首先，讓我們回放一下90秒換電演示時馬斯克(Elon Musk)的雄韜大略：”更換一次電池組的費用相當于當地約15加侖汽油的費用，但這項服務將為用戶提供更大的方便。除節(jié)省時間外，駕駛者還不必下車，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務站，第一批換電服務站將沿加州五號州際公路修建，在這條公路上有許多Model S電動汽車往返于舊金山和洛杉磯之間，隨后還將在波士頓到華盛頓的公路旁修建。“ 

        自此之后，我們很少聽到關于特斯拉換電的消息。那唯一一次演示留下了許多疑點，例如電池組冷卻劑導管可能會斷裂，然后在短時間內重新連接，前提是電池液體冷卻劑沒有溢出。

用不到10分鐘完成電池更換并為電池組充電，曾經增添了特斯拉在加州空氣資源委員會(CARB)零排放汽車信貸( Zero-Emission Vehicle credits，ZEV )的”加分“能力。這項技術讓ModelS成為唯一符合加州最高ZEV積分標準的電動汽車，而每提高1分，該車就能為公司多帶來高達5000美元的價值。

然而，今年4月，加州空氣資源委員會改變了規(guī)則，提出要對換電技術是否納入ZEV獎勵積分進行評估，10月將正式決議是否取消換電享有的ZEV積分，一旦取消，特斯拉因此獲得的額外積分將化為泡影。

到目前為止，唯一運營過電動汽車換電服務的Better Place公司已經破產，該公司曾在以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞、日本和美國等國經營了幾十個換電站，為特別設計的雷諾Fluence ZE電動轎車服務超過一年。

特斯拉官方至今沒有提及換電站規(guī)劃的改變，但是業(yè)內分析人士預計至少要等到一年半以后，這個時間點甚至也不能保證。

不過，Diarmuid O'Connell坦言，“顯然，我們未來仍然會建造至少一個換電站，我想有可能在第三季度末，公司仍在考慮和尋找首個換電站的建設地點。”他暗示，“屆時將有一支車隊運營商在類似倉庫系統(tǒng)情景下工作”，這意味著特斯拉的換電站可能不會向公眾開放。

似乎可以肯定地說，迄今為止，換電技術并沒有取得長足進步，對換電的財政補貼措施也日漸遠離，因此，超級充電站仍將是特斯拉的充電服務首選，也將成為解決續(xù)航里程問題最常用的方法。