經(jīng)歷去年強烈的車市震蕩，相信廣汽集團對于2025年的市場期待早已不局限于維持現(xiàn)有的生存狀態(tài)。在新能源產(chǎn)業(yè)愈漸瘋狂地掌握起中國車市的發(fā)展進程，在合資公司被自主車企分外壓制的背景下，對于廣汽而言，積極迎合產(chǎn)業(yè)變革，從陣痛中看清方向，無疑是當下亟需要面對的關(guān)鍵課題。
整個3月，中國車市似乎在價格戰(zhàn)、新車攻勢等外部因素的幫助下，得到了回暖。那同樣，不管外部競爭有多么超乎想象，廣汽必須要在這個特殊階段，完成對過往企業(yè)生存的心態(tài)切割。
而節(jié)前，廣汽發(fā)布了上個月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告，集團全月累計銷售了17.39萬輛新車，環(huán)比增長了76.2%；旗下汽車企業(yè)月銷環(huán)比增速均超過60%。而整個一季度的銷量則達到了37.11萬輛。
和其他頭部車企相比，廣汽集團此番成績似乎并值得過多炫耀，但有一說一，當市場風口愈發(fā)向那些新能源企業(yè)或是網(wǎng)紅科技公司傾斜，身披傳統(tǒng)外衣的廣汽，在當下所做的一切變革或多或少會在銷量上有所反映。
合資醒了，舒緩銷量陣痛
一直以來，廣汽集團給人留有印象的業(yè)務(wù)范疇總會分為自主和合資兩個板塊。而此種相對平均的發(fā)展狀態(tài)對比同類車企其實并不多見。只不過，隨著全行業(yè)的轉(zhuǎn)型浪潮深刻刺痛了在華的所有合資品牌，面對今年的市場調(diào)整，廣汽必然要對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)體系加以介入，以便更好地適應新的市場大環(huán)境。
整個3月，在合資板塊，廣汽豐田和廣汽本田各自都對外給出極為重要的發(fā)展規(guī)劃。
前者，作為電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略級新車，鉑智3X一下給了市場一次小小的震撼。在全民唱衰合資企業(yè)的當下，廣汽豐田選擇徹底放下品牌包袱，向中國市場推出一款完完全全適配于中國用戶的純電SUV，除了要表露決心之外，更是在告訴所有同行，無論做什么，想辦法活下去總是沒錯的。
而廣汽豐田于3月終端的銷量達66,066輛，同比增長19.3%。3月6日鉑智3X上市后大定訂單已超過15000輛，3月16日以來累計交付2500輛的階段性成績，就是最好的自我證明。
在拿出鉑智3X這樣的產(chǎn)品之后，我相信，廣汽豐田已經(jīng)很清楚了解了當下消費者究竟需要怎樣的豐田車。很快，更為智能的第九代凱美瑞等煥新車型亦將登入市場，這種種舉動無疑都是廣汽豐田積極應對產(chǎn)業(yè)變革所給出的補強方案。
當然，按現(xiàn)有的市場趨勢去推算，我們并不能篤定，身為合資企業(yè)的廣汽豐田總能在這場產(chǎn)業(yè)風暴中勇立潮頭，但是，從選擇緊隨市場變革而推陳出新，到加快自身對于市場發(fā)展的研判速度，乃至真正放下歷史發(fā)展的沉重枷鎖，至少，這樣的廣汽豐田正是整個集團所需要的。
那同樣，當我們看到廣汽本田也于3月在剛剛落成的新能源工廠，下線了最新W架構(gòu)下的純電SUV——P7，有些時候我們就必須明白，在3月交出47,930輛的單月銷量成績之余，對于廣汽本田來說，市場給予其的變革時間總是有限的。
之所以在這個時間，廣汽本還是頭鐵地單獨為自己的電動化轉(zhuǎn)型建設(shè)一座新能源工廠，想必其目的一定是更具前瞻意識的。
是的，和廣汽豐田在新能源產(chǎn)品的推新邏輯不同，哪怕在新車研發(fā)階段已經(jīng)充分認識到中國用戶的需求，廣汽本田P7仍是一款極具本田特色，帶有十足本田駕趣的純電SUV。
也就說是，在這款新車身上，彩電/冰箱/大沙發(fā)的有無，并不重要，鑒于本田對于自身品牌的認知，P7要做的就是讓中國消費者再次感受到本田車的樂趣。
對此，很多人會認為，本田還是太固執(zhí)了。在這個講究全民智駕的年代，電動車的駕駛樂趣早就被弱化了。P7的誕生和時代更迭有了落差。但回溯中國新能源車市過去10年的歷程，市場滲透不斷得到提升的背后，是普適性產(chǎn)品的大量出現(xiàn)造成的，事實上也給了更多自帶個性的產(chǎn)品一些空間。
過去，本田就是一個主打運動、個性以及年輕化的品牌，那到了新時代，雖然同為廣汽集團的合資公司，廣汽本田還是想在這個千篇一律的年代里做出差異。在保有一個先進純電車該有的品質(zhì)之外，P7要讓消費者知道，本田電動車的性格究竟是在哪里。
自主變革，拉開發(fā)展新序幕
在此前的很長一段時間里，不論市場變革給廣汽集團下了多么嚴峻的戰(zhàn)書，提起廣汽集團，外界不免會將合資的標簽首先就貼給了廣汽。關(guān)于企業(yè)的發(fā)展，成敗的關(guān)鍵總是落腳在廣汽豐田和廣汽本田身上。
不過，當廣汽菲克、廣汽三菱接連退市，埃安和傳祺的日漸成為和合資業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)的重要板塊，廣汽集團無論如何都會在今年完成對現(xiàn)有子公司的任務(wù)再分配。
而自從廣汽集團將總部從廣州市區(qū)搬到番禺的廠區(qū)，馮興亞接棒曾慶洪為廣汽組建了新的領(lǐng)導班子，我也說了無數(shù)次，在合資公司受挫的同時，這樣的變化旨在將廣汽大自主打造成推動廣汽全面向新發(fā)展的新觸點。
過去的3月，廣汽埃安3月終端銷量達到了34,082輛，環(huán)比增長63.4%。并在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)近日發(fā)布的“2024年度中國汽車質(zhì)量排行榜單”中，旗下埃安品牌排名新能源車自主品牌第一、昊鉑則排名新能源車豪華品牌第二。其中，AION Y、昊鉑HT等5款車型質(zhì)量位列各細分領(lǐng)域第一。
的確，自從廣汽換防后就對自主業(yè)務(wù)進行了重新劃分，埃安和昊鉑不再是從屬關(guān)系，而是并行運作的兩個品牌。那在開年后的這幾個月銷量數(shù)據(jù)來說，也還未出現(xiàn)明顯的分類跡象。
但隨著埃安UT、昊鉑HL這兩款在品牌并行發(fā)展后各自在細分領(lǐng)域完成新的品牌建設(shè)，站在廣汽集團的角度來說，這也算是給集團的未來下了一顆定心丸。
眾所周知，這兩年里，因為新能源車市被插混、增程新車的魚貫而出，改變了原有圍繞純電發(fā)展的單一路徑，一直主打純電路線的埃安已在終端市場受到不小的沖擊。銷量不可避免地被同價位混動車型分流。
為了解決這個問題，作為集團上任董事長的曾慶洪早早就提出，埃安會在混動車型的推出上下一番功夫。那今時今日，從昊鉑HL主打的就是這一動力系統(tǒng)，我會認為，此舉無疑于是在廣汽自主新能源的技術(shù)擴張上，做出了努力。
4月12日，昊鉑HL將正式迎來上市。不用多說，依托市場現(xiàn)有的趨勢，昊鉑HL旨在給廣汽自主帶起新的技術(shù)標簽和另辟銷量來源。
而基于此種目的，3月底，廣汽傳祺也將品牌高端化的首款產(chǎn)品——向往S7帶入了市場。雖然在整體銷量上，廣汽傳祺一向都表現(xiàn)得很穩(wěn)定，上個月也交出了32,465輛的月銷成績。但還是那句話，既然集團有意對旗下業(yè)務(wù)板塊做出新的調(diào)整，廣汽傳祺就沒有理由按兵不動。
向往S7在上市后12小時內(nèi)的大定訂單突破10258輛，激光雷達版占比超過80%。其實就很說明，廣汽傳祺在推動自身轉(zhuǎn)型上所做的一切是符合時代現(xiàn)有發(fā)展勢頭的。
由此，我們同樣能察覺到，對于全面推動子公司的運營變革，從昊鉑HL到傳祺向往S7，都是廣汽改革的決心使然。
而3月31日，廣汽集團董事會也曾審議通過《關(guān)于運營管控全面改革的議案》，同意公司結(jié)合當前競爭形勢及“番禺行動”規(guī)劃，積極推進自主品牌從戰(zhàn)略管控向運營管控全面轉(zhuǎn)型改革。
在已完成對產(chǎn)品、采購、財務(wù)、銷售改革基礎(chǔ)上，重點聚焦研發(fā)和綜合保障領(lǐng)域，通過市場和技術(shù)“雙輪驅(qū)動”提升產(chǎn)品競爭力和服務(wù)保障效率。就是在說，廣汽的經(jīng)營改革還遠未結(jié)束。
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