IIHS此前研究發(fā)現(xiàn)，搭載行人識(shí)別功能的自動(dòng)緊急剎車（AEB）系統(tǒng)能使車輛與行人的碰撞事故整體減少27%。但這一安全科技在黑夜中幾乎失效——數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)對(duì)夜間行人碰撞風(fēng)險(xiǎn)的降低效果微乎其微，而恰恰有超七成致命行人事故發(fā)生在光線不足的夜間。

為應(yīng)對(duì)IIHS最新夜間安全評(píng)級(jí)體系，車企正加速升級(jí)防撞技術(shù)，但現(xiàn)實(shí)路況的復(fù)雜性遠(yuǎn)超實(shí)驗(yàn)室環(huán)境。此次研究聚焦兩大變量——行人著裝反光強(qiáng)度與道路照明條件，并對(duì)三款2023年熱銷SUV（本田CR-V、馬自達(dá)CX-5、斯巴魯森林人）的AEB系統(tǒng)展開深度測(cè)試。

在IIHS現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中（2024年前），斯巴魯森林人斬獲夜間防撞最高“卓越”評(píng)級(jí)，本田CR-V獲“高級(jí)”評(píng)級(jí)，馬自達(dá)CX-5因未參與早期測(cè)試暫缺數(shù)據(jù)。需注意的是，IIHS常規(guī)測(cè)試中假人僅穿著普通黑色上衣與藍(lán)色長(zhǎng)褲。

而在最新研究中，測(cè)試設(shè)計(jì)了四種著裝方案，分別是：黑色運(yùn)動(dòng)套裝（基礎(chǔ)對(duì)照組）、反光背心+黑色運(yùn)動(dòng)褲、黑色運(yùn)動(dòng)服+關(guān)節(jié)動(dòng)態(tài)反光條（模擬道路工人防護(hù)設(shè)計(jì)），以及全白運(yùn)動(dòng)套裝。并且設(shè)定了三種夜間光照條件：全黑環(huán)境（僅車燈照明）、昏暗路燈（10勒克斯，約居民區(qū)道路亮度）、標(biāo)準(zhǔn)照明（20勒克斯，聯(lián)邦建議人行道亮度）。

測(cè)試時(shí)，車輛以40公里/小時(shí)恒速前進(jìn)，而假人均以垂直路線橫穿車輛行駛軌跡。結(jié)果顯示：當(dāng)假人穿著全黑服裝時(shí)，CR-V在84%的測(cè)試場(chǎng)景中與假人發(fā)生碰撞，CX-5的碰撞率達(dá)88%。

當(dāng)假人身著關(guān)節(jié)動(dòng)態(tài)反光條服裝時(shí)，本田CR-V在所有燈光條件下都沒有減速，碰撞率達(dá)100%，AEB系統(tǒng)“失效”；昏暗路燈（10勒克斯，約居民區(qū)道路亮度）環(huán)境下，馬自達(dá)CX-5的AEB系統(tǒng)，對(duì)反光條服裝的識(shí)別能力較全黑服裝提高40%，但在標(biāo)準(zhǔn)照明條件下，反光條服裝的碰撞風(fēng)險(xiǎn)較全黑服裝提高15%。這顯示，反光條在一定條件下甚至成為了“隱身符”，并不能發(fā)揮提高駕駛員可視度的效能。

身著白色服裝時(shí)， 本田CR-V在全黑環(huán)境下，沒有任何減速；在10克勒斯昏暗路燈環(huán)境下，AEB的制動(dòng)效果優(yōu)于20克勒斯環(huán)境，表現(xiàn)最佳。馬自達(dá)CX-5識(shí)別白色服裝假人的能力要優(yōu)于黑色服裝，但弱于反光條服裝，隨著照明強(qiáng)度增強(qiáng)，其制動(dòng)速度相應(yīng)遞減，甚至出現(xiàn)“越亮越危險(xiǎn)”的現(xiàn)象，所以，白色服裝并不等同于安全色，此外，也并非燈光越亮就越安全。

不同于本田CR-V和馬自達(dá)CX-5，所有測(cè)試中斯巴魯森林人僅在10勒克斯的昏暗路燈環(huán)境下出現(xiàn)1次碰撞，但仍實(shí)現(xiàn)了80%以上的有效減速。

該研究負(fù)責(zé)人、IIHS高級(jí)科學(xué)家大衛(wèi)·基德表示，隨著人體關(guān)節(jié)活動(dòng)產(chǎn)生明暗變化的動(dòng)態(tài)反光條，能讓司機(jī)在200米外就看清行人動(dòng)作，成為道路工作者的“生命線”，但出乎意外的是，現(xiàn)行AEB系統(tǒng)會(huì)把肢體的動(dòng)態(tài)反光誤判為金屬反光或信號(hào)燈干擾，導(dǎo)致緊急制動(dòng)延遲甚至失效，這些會(huì)“呼吸”的反光條最終成為了自動(dòng)駕駛的“視覺陷阱”。

目前本田、馬自達(dá)的AEB系統(tǒng)為何對(duì)動(dòng)態(tài)反光條失效，仍是未解之謎。更令人擔(dān)憂的是，尚不清楚汽車行業(yè)有多少車型存在此類隱患。這個(gè)盲區(qū)直接動(dòng)搖了智能駕駛的安全根基，汽車制造商需要調(diào)整行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，未來(lái)的行人保護(hù)系統(tǒng)必須與反光條、警示燈等現(xiàn)有安全手段形成數(shù)字協(xié)同，而不是相互拆臺(tái)。

值得注意的是，特斯拉最新專利顯示其正在研發(fā)“光譜指紋識(shí)別”技術(shù)，可通過(guò)分析反光材質(zhì)的光波特征準(zhǔn)確識(shí)別人體。而我國(guó)華為與高德地圖的合作項(xiàng)目，已嘗試將道路施工信息實(shí)時(shí)接入車載系統(tǒng)——這些跨領(lǐng)域創(chuàng)新或?qū)⒊蔀槠凭株P(guān)鍵。