這一仗，跟還是不跟？確是有了最清晰的答案。

沒(méi)人能躲過(guò)中國(guó)車(chē)市又一輪的坐次重排，亦沒(méi)人能暗自墨守所謂的價(jià)值體系。如果了解這一點(diǎn)，為了生存，緊跟前人腳步率先進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，哪還有什么猶豫可談。

昨日，廣汽豐田一張促銷(xiāo)海報(bào)直給了旗下鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)守住陣地的底氣，但兩者8.98萬(wàn)和12.98萬(wàn)的起售價(jià)背后，想必就是2025年中國(guó)車(chē)市往后發(fā)展的一紙縮影。

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)企所秉承的態(tài)度一定是積極的嗎？在銷(xiāo)量跌跌不休的關(guān)口，當(dāng)身處弱勢(shì)的企業(yè)選擇遵從這一游戲法則，那些堅(jiān)信價(jià)值戰(zhàn)的或?qū)⒈Ａ糁约旱囊庖?jiàn)。但事到如今，眼看全行業(yè)被卷入降價(jià)求生的怪圈中，任誰(shuí)都沒(méi)了其他解法。

而今年，不比占得輿論制高點(diǎn)的自主品牌，合資公司的處境之險(xiǎn)惡，更是在隱隱告誡每一家同屬性的企業(yè)，放棄執(zhí)念，從源頭擺平姿態(tài)，從而和自主品牌共耕市場(chǎng)才是正解。

停不下來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)

說(shuō)起價(jià)格戰(zhàn)，只要稍稍沾過(guò)車(chē)市2024年發(fā)展的過(guò)程，都很清楚一點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不達(dá)預(yù)期，政策推動(dòng)消費(fèi)乏力的背景下，“價(jià)格”無(wú)疑是唯一可以催使用戶掏錢(qián)的底牌。

所以，在市場(chǎng)進(jìn)入到一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的階段后，對(duì)于打價(jià)格戰(zhàn)這件事，無(wú)論過(guò)程有多痛苦，車(chē)企間的互搏程度都不再有任何減弱，幾乎成了貫穿過(guò)去一整年的底色。那到了今天，既然市場(chǎng)趨勢(shì)沒(méi)有絲毫變化，事關(guān)價(jià)格戰(zhàn)的重啟，勢(shì)必會(huì)變得尋常不少。

但，合資公司與自主車(chē)企終究分屬兩個(gè)派系。在如何取悅消費(fèi)者上，每慢一步就意味著，勢(shì)力范圍會(huì)隨著銷(xiāo)量下行再行縮小。這就不得不要求說(shuō)，搶占價(jià)格先發(fā)權(quán)，還是很有必要的。

就拿開(kāi)年打響價(jià)格戰(zhàn)頭炮的廣汽豐田而言，在全民還在調(diào)整工作狀態(tài)期間，對(duì)鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)這樣的主銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，其核心目的不就是，基于對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判，不想在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)了嗎？

從2023年底開(kāi)始，整個(gè)車(chē)市變遷所帶來(lái)的壓力有多大，經(jīng)過(guò)一年的發(fā)酵，我們總是看在眼里的。強(qiáng)如廣汽豐田這樣的頭部合資公司，其在2023年為本集團(tuán)帶去的利潤(rùn)縮水得有多嚴(yán)重，僅僅是從各季度的財(cái)報(bào)中都能窺見(jiàn)一二。

也就是說(shuō)，哪怕是帶著那種對(duì)自我發(fā)展的不甘心，廣汽豐田豈有理由松懈分毫。

或許在消費(fèi)者的普遍認(rèn)知中，鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)這樣的合資SUV不該是裸車(chē)只需要8.98萬(wàn)和12.98萬(wàn)的產(chǎn)品，可站在企業(yè)自己的角度來(lái)看，產(chǎn)品的價(jià)格體系維持得再好，銷(xiāo)量卻上不去的沖擊，后續(xù)可不是用一兩句假大空的解釋能開(kāi)脫的。

說(shuō)到底，2025年的車(chē)市不會(huì)因市場(chǎng)洗牌到了一定的強(qiáng)度而顯得一切向好。對(duì)于在局者，尤其是腹背承壓的合資車(chē)企，咬緊牙關(guān)做事，依舊非常有必要。

尤記得，去年還會(huì)存在一些合資車(chē)企，出于對(duì)自身品牌有著溢價(jià)的執(zhí)念，會(huì)將新車(chē)上市時(shí)的售價(jià)放在一個(gè)過(guò)往的高位上，或是對(duì)于大幅降價(jià)促銷(xiāo)還有些抵觸情緒。

那結(jié)果就是，企業(yè)不僅沒(méi)有獲得潛在消費(fèi)者的認(rèn)可，更是失去了新車(chē)效應(yīng)和同期優(yōu)惠購(gòu)車(chē)的勢(shì)頭庇護(hù)。

若此，我相信，從廣汽豐田這波操作開(kāi)始，合資品牌參與價(jià)格戰(zhàn)的意愿只可能會(huì)變得愈加強(qiáng)烈。畢竟，以目前中國(guó)車(chē)市的內(nèi)卷式發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)脫離價(jià)格談價(jià)值的操作都是沒(méi)有意義的。

留在中國(guó)，做什么都是值得的

縱觀去年整體的市場(chǎng)現(xiàn)狀，幾乎所有的合資公司都在發(fā)展上遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。銷(xiāo)量層面，即便終端市場(chǎng)上已經(jīng)做出了很大的價(jià)格讓步，包括大眾、豐田、本田在內(nèi)還是嘗到了痛苦的滋味。同期下滑20%甚至更高比例的案例，比比皆是。

現(xiàn)實(shí)就是這般殘酷。合資車(chē)企該如何做，才能解得這燃眉之急?，F(xiàn)在來(lái)看，低價(jià)促銷(xiāo)就是正道。但事實(shí)上，從去年下半年開(kāi)始，諸如廣汽豐田這樣由官方主導(dǎo)的降價(jià)行為就已經(jīng)有了一些跡象。

受銷(xiāo)量快速下滑的倒逼，上汽通用旗下的別克就曾開(kāi)啟一口價(jià)模式，凱迪拉克索性在全新XT5上市時(shí)，也為市場(chǎng)開(kāi)出了一個(gè)足夠驚喜，足夠低的官方指導(dǎo)價(jià)。

別說(shuō)這樣的方式是否有失合資品牌的臉面，論“服藥”后的效果，卻很是顯著。

先是，官方發(fā)出銷(xiāo)量喜報(bào)，預(yù)示降價(jià)攻勢(shì)有效。緊接著，隨著用戶對(duì)于品牌的固有認(rèn)知有所改，直至現(xiàn)在，全新XT5等車(chē)型的銷(xiāo)量都穩(wěn)定在了一個(gè)高令人滿意的高度。

有了這番成績(jī)?cè)谇懊?，廣汽豐田選擇站在官方角度將主銷(xiāo)車(chē)型的售價(jià)拉到一個(gè)地位，怎么看都不算一個(gè)無(wú)奈之舉。

的確，在輿論場(chǎng)的核心聲音開(kāi)始圍繞中國(guó)品牌大作文章后，事關(guān)合資的一切都顯得很負(fù)面。要么說(shuō)，它們針對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不夠努力，太過(guò)抱著從前的姿態(tài)過(guò)日子；要么就是說(shuō)，現(xiàn)有車(chē)型的產(chǎn)品力已經(jīng)落伍了，是汽車(chē)工業(yè)不思進(jìn)取的典型。

但對(duì)于這些，你真的以為合資品牌會(huì)就此視而不見(jiàn)嗎？

從現(xiàn)在起，從廣汽豐田都用這種低姿態(tài)，大幅降價(jià)，將自己的潛在競(jìng)品鎖定在了同級(jí)別的自主新車(chē)上開(kāi)始，答案還是顯而易見(jiàn)。

為了植根在中國(guó)，如果降價(jià)就是市場(chǎng)想要的，那么，就豁出去了。而合資企業(yè)本質(zhì)上還是中國(guó)人自己的公司，在收縮業(yè)務(wù)只圖掙錢(qián)與降價(jià)維系住自己的市場(chǎng)地位之間，我想，它們是沒(méi)有理由選擇前者更為短視的行為。

2025年，可以說(shuō)是各大合資品牌最需要銘記的一年。

當(dāng)中國(guó)車(chē)市已然被比亞迪、吉利這樣的頭部中國(guó)車(chē)企和小米、華為這樣跨界而來(lái)的科技公司完全把控住，再去固執(zhí)地守著自己曾經(jīng)的輝煌，絕不不是一個(gè)明智的決定。相反，降價(jià)也好，還是想要中國(guó)企業(yè)手把手地教會(huì)對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)趨勢(shì)的解構(gòu)，合資選擇低頭，方為生存正道。