很明顯，相比IPO撤回引起的輿論風波，曠視目前更在意是否能在“智能汽車”這一戰(zhàn)場上站穩(wěn)腳跟。

近期，據(jù)媒體報道，曠視科技旗下的邁馳智行將與吉利汽車、路特斯在智能駕駛領域展開新合作。

曠視科技將主導此次合作，并由路特斯機器人及吉利汽車研究院抽調(diào)研發(fā)資源注入，合作很可能以合資公司的形式落地。

01

落寞的資本寵兒

曠視科技成立于2011年，由清華姚班的印奇與唐文斌、楊沐共同創(chuàng)立，以計算機視覺服務平臺起家。

曠視科技算法實力突出，前首席科學家為計算機視覺及深度學習領域的頂尖學者孫劍博士，巔峰時期單在北京的研究院就一度超過400人。2017-2019年，曠視的人臉識別算法連續(xù)三年拿下MS COCO等國際頂級視覺賽事的冠軍，就是公司技術硬實力的寫照。

業(yè)務上，曠視在2015年拿下了螞蟻這個大客戶，開發(fā)了基于人臉識別進行線上身份驗證的業(yè)務，基于此又先后取得了招商銀行、平安銀行、中信銀行等客戶，在金融安全場景建立了先發(fā)優(yōu)勢。

此后，曠視緊跟商湯進入手機市場，繼續(xù)踐行AI軟硬件結合的理念，最終拿下了華為、OPPO等多個大客戶，站穩(wěn)了手機市場。

2016-2019年，曠視同時轉戰(zhàn)盤子更大的安防領域，并依靠算法優(yōu)勢，研發(fā)出性能優(yōu)異的動態(tài)人臉識別系統(tǒng)，成功擠入了海大宇等傳統(tǒng)玩家主導的領域。

到2019年，曠視的金融、手機、安防幾個核心板塊營收都達到數(shù)億元，年度總營收實現(xiàn)12.6億元，并于同年在港股遞交招股書，是最早沖刺 IPO 上市的 AI 公司。

那時誰也不會想到曠視科技的上市路將會如此坎坷。公司原計劃在2019年10月20日在港股發(fā)售，10月7日被美國制裁，又恰逢動蕩，曠視被迫參加港交所答辯，最終在通過聆訊的情況下，放棄上市，轉投科創(chuàng)板。

作為AI四小龍之一，曠視在科創(chuàng)板上市理應不算很難。但在曠視即將注冊之時，公司的大股東螞蟻上市被喊停，曠視科技受其波及，上市變得遙遙無期。而進入23年，A股上市節(jié)奏收緊，又添上一重磨難。

AI行業(yè)是典型的技術和資金密集型產(chǎn)業(yè)，初創(chuàng)公司虧損是極其常見的，因此融資和上市對AI 初創(chuàng)公司意義重大，關系到公司是否有足夠的資金來加大技術研發(fā)、拓展業(yè)務版圖。但為滿足上市要求，自2019年起，曠視科技沒有進行過融資，基本依靠營業(yè)收入和銀行貸款。

而安防領域的業(yè)務開拓并不盡如人意。安防市場To G特性突出，重視硬件經(jīng)驗，依賴渠道資源。在2018年商湯和海康達成合作后，曠視相較老玩家的算法優(yōu)勢就蕩然無存了，根本無法抵抗老玩家們在價格、營銷、渠道、客戶資源方方面面的碾壓，至今也只能保持在第二梯隊，距離海大宇三家相差甚遠。

因此，對于曠視科技來說，開拓新的成長曲線迫在眉睫。

02

曾過智駕而不入

經(jīng)過多年摸索，人工智能始終面臨一個巨大的困境，即無法尋找到一個爆發(fā)式的終端場景，技術落地難、定制化成本高。過去的手機、安防、金融、零售，似乎對人工智能應用還是有限，無法獨自承擔這樣的使命。

汽車和機器人卻不同，這兩個行業(yè)被公認為人工智能最有可能大規(guī)模落地的終端場景。其中，汽車進度更快，已經(jīng)進入到新能源競爭的下半場——智能化，算法能力的重要性凸顯，對于AI公司更為友好。

曠視科技和智能駕駛的緣分可以追溯到2018年。當時自動駕駛行業(yè)已經(jīng)開始火熱，智能駕駛汽車的特性又非常符合公司軟硬件一體化的一向打法。

因此2018年，曠視科技曾創(chuàng)立過一個幾十人的智能駕駛團隊，并展示了車載 AI 視覺解決方案，涵蓋人臉解鎖、賬戶切換、駕駛員識別及多模態(tài)交互等功能。

但由于早期行業(yè)普遍采用基于RV的傳統(tǒng)算法，無法實現(xiàn)高階智駕，且博世、大陸等老牌Tier1勢力穩(wěn)固，分走了多數(shù)蛋糕。因此曠視最終裁掉了汽車團隊。

直到2020年，特斯拉跑通“BEV+Transformer”路線，成功用8個攝像頭的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了NOA功能，驗證了純視覺路線，讓成本變得可控，也吸引了更多AI公司轉做智駕方案。

2021年，曠視科技重啟汽車業(yè)務。在2023年的采訪中，團隊負責人劉偉，前SAP全球副總裁，曾透露曠視汽車團隊已經(jīng)擴充至數(shù)百人，三分之二是研發(fā)人員。

2021年的入局時點其實有點晚了，因此曠視科技一開始就路線明確，打算走極致性價比路線，要將相同技術指標要求的硬件成本盡可能降低，強調(diào)量產(chǎn)與規(guī)?；妮o助駕駛方案。

2023年，在CVPR自動駕駛國際挑戰(zhàn)賽上，曠視科技取得了OpenLane Topology和Online HD Map Construction兩個賽道的世界冠軍，這兩項都是基于3D感知來完成實時建圖的，是最終能否實現(xiàn)“去高精度地圖”的關鍵性技術，可見公司的技術實力積淀。

同年，曠視科技發(fā)布智駕方案，并拿到了吉利定點采購資格，這是曠視與吉利交集的開始。

到2024年，曠視的智駕方案已在吉利的多款車型上量產(chǎn)。曠視也正在研發(fā)下一代的涵蓋感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)，類似于特斯拉的 FSD 技術路線。

03

老牌AI公司的新冒險 

2024年11月，與撤回IPO同時到來的消息是，曠視科技創(chuàng)始人印奇當選為力帆科技的董事長。

力帆科技曾是中國摩托車大王。21世紀初開始造車，2010年上市，此后經(jīng)營狀況可謂江河日下。2020年力帆科技因資不抵債破產(chǎn)重整，吉利控股借此通過滿江紅基金成為力帆科技最大股東，持股比例達到29.99%。此后，力帆科技開始生產(chǎn)充換電新能源車，隨后又和吉利合資成立了睿藍汽車，并為同在吉利旗下的曹操出行供應定制的網(wǎng)約車型，雙方也協(xié)同運營換電業(yè)務。

力帆科技在新能源車上的業(yè)績并不突出，2024年前十個月賣不出1.8萬輛新能源車。但它掌握了稀缺的造車資質，擁有一套已經(jīng)搭建好的供應鏈和生產(chǎn)體系，硬件基礎非常扎實。

24年末又傳來曠視科技旗下的邁馳智行將與吉利汽車、路特斯合作的消息。據(jù)36氪報道，三者合作方向為高階智能駕駛解決方案的研發(fā)與銷售。

此次合作將由曠視主導進行，吉利將從研究院及子品牌路特斯的智能駕駛團隊抽調(diào)人力與資源，投注該新合作項目。車企旗下智駕團隊量產(chǎn)經(jīng)驗與AI公司算法能力的結合，或許將為這場合作創(chuàng)造新的技術果實。

再結合2024年7月曠視科技與重慶兩江新區(qū)、吉利汽車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的舉措，可以看出曠視科技在智駕上的勇氣之巨、決心之大。

不過，當下入局智駕對曠視科技是否是一個好時機還待商榷。

2024年，比亞迪年度銷量領跑全球，達到425萬輛的規(guī)模，統(tǒng)治著20萬元以下的主流市場；與華為深度合作的問界從低谷反彈，M9引爆高端市場；本不被看好的小米拿出了SU7，銷量遠超預期，供不應求；引望的獨立更是給智駕方案提供商們帶來了山大的壓力。

新能源汽車市場競爭已入白熱化階段。能否快速進行技術突破、找準市場定位、實現(xiàn)產(chǎn)品落地，將成為曠視與吉利首先要解決的問題。

同為AI四小龍的商湯科技也曾布局智駕。也是在2021年成立了智能汽車事業(yè)群，發(fā)布了商湯絕影。商湯的產(chǎn)品涵蓋車艙、量產(chǎn)智能駕駛、自動駕駛功能車、車路協(xié)同、基礎平臺引擎等，目前已經(jīng)在廣汽埃安LX Plus、哪吒S、廣汽昊鉑GT等車型的高速NOA量產(chǎn)。

但到2024年商湯科技仿佛決定走向與曠視科技不同的道路。10月，商湯董事長兼CEO徐立發(fā)布內(nèi)部信，表示商湯科技致力于成為最懂算力的大模型服務商，和最懂大模型的算力服務商，隨后商湯開啟了組織調(diào)整。

在行業(yè)內(nèi)卷加劇的節(jié)點選擇退，或許是智慧的選擇。在行業(yè)內(nèi)卷加劇的節(jié)點選擇進，無疑是勇敢的選擇。

曠視科技的決心是否能從落寞的境地中挽救這家老牌AI公司，在這個時點我們還不可知。但可以說，曠視進軍智駕，是2024年最果敢的選擇。