Gartner表示，由于更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和潛在關(guān)稅政策，歐洲和北美洲的汽車制造商可能會在2025年削減產(chǎn)能，而中國電動汽車的主導(dǎo)地位將因其在軟件和電氣化方面的優(yōu)勢而增強(qiáng)。

Gartner副總裁分析師Pedro Pacheco向路透社表示，汽車制造商更有可能在高成本國家關(guān)閉或出售汽車工廠，因為競爭壓力將日趨激烈。Pacheco表示：“這有點(diǎn)像高壓鍋。壓力越來越大，越來越大……這將促使許多汽車制造商做出更務(wù)實的決定。”

Gartner預(yù)測到，中國品牌可以通過收購工廠來克服貿(mào)易壁壘，也可以在成本較低的歐洲國家或者摩洛哥、土耳其等自由貿(mào)易伙伴國家開設(shè)新工廠。

1月15日，德國汽車零部件供應(yīng)商博世的首席執(zhí)行官Stefan Hartung在接受采訪時對2025年歐盟二氧化碳排放規(guī)定的影響表示擔(dān)憂，并稱歐盟不應(yīng)該對未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的公司處以罰款。法國汽車游說團(tuán)體PFA的主席Luc Chatel認(rèn)為，歐洲汽車行業(yè)很難達(dá)到2030年和2035年的電動汽車目標(biāo)。“風(fēng)險在于，我們最終會減少內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量，人為地提振電動汽車的銷量。”

盡管電氣化面臨挑戰(zhàn)，但Gartner預(yù)計，2025年電動公交車、電動乘用車、電動貨車和電動重型卡車的總出貨量將增長17%。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，汽車制造商銷售的所有車型中，電動汽車將占到50%以上。

Pacheco表示，為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車制造商可能會從新興的電動汽車制造商和數(shù)字技術(shù)公司購買軟件架構(gòu)，建立研發(fā)中心，或與科技公司合作設(shè)立電動汽車合資企業(yè)。