一面是高階智駕起量：今年理想、小鵬等頭部玩家年交付量高達數(shù)十萬。

一面是高階智駕起勢：高階 NOA 從今年早期的全國可開，到端到端模型加速競爭，再到年底車位到車位，競爭逐級加碼，智駕實用性越來越高。

高階智駕的兩面性指向了智能汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)，頭部玩家已經(jīng)起量起勢，尾部玩家仍然還徘徊在基礎(chǔ) L2 級別的功能上，與頭部陣營的差距日益拉大。

在馬太效應(yīng)加劇的背景下，對大多數(shù)玩家來講「越級」就會成為關(guān)鍵詞。

首先是最基礎(chǔ)的定位「越級」，讓低階車型也能用上中高階智駕方案，搶占市場占有率，吸引更多消費者；

其次是體驗「越級」，快速趕上「端到端」這波技術(shù)浪潮，贏得更多用戶口碑。

同時，還要考慮供應(yīng)鏈的安全性和可持續(xù)性。

「越級」需要推舉力，輕舟智航在高階智駕上的炮火全開，已經(jīng)驗證了幫助車企越級高階智駕的能力。

目前，輕舟智航基于征程 6M 的中高階智駕解決方案已獲得頭部新勢力車企量產(chǎn)項目定點，另外輕舟智航的中高階智駕解決方案量產(chǎn)交付上車突破 50 萬套，成為業(yè)內(nèi)首個基于征程 6M 獲量產(chǎn)定點，并第一個達到 50 萬級量產(chǎn)交付規(guī)模的中高階智駕解決方案商。

這家被外界認為是把地平線 J5 和 J6 用得最好的智駕方案商，正在面向車企釋放它的「越級」推舉力。

01

從高速「越級」城區(qū)，

輕舟智航求出 J6M 量產(chǎn)最優(yōu)解

受到眾所周知的因素影響，地平線幾乎成為國內(nèi)車企在智駕計算方案領(lǐng)域最具性價比，也最穩(wěn)妥的選擇。

搭載地平線征程 5 的理想 L 系列車型的成功，已經(jīng)充分證明了在地平線平臺上可以實現(xiàn)出色的智駕體驗。

特別是 AD Pro 升級 3.0 之后，復雜道路通行能力大幅提升，還能主動躲避大車，帶來的安全感不止于主動安全，贏得了很多用戶的青睞。

今年 4 月，地平線發(fā)布征程 6 時，隨即公布了一眾生態(tài)合作伙伴。很多智駕企業(yè)也都發(fā)布了相關(guān)的解決方案，但如今真正拿到定點的，還是屈指可數(shù)。

在眼下這個關(guān)鍵節(jié)點，智駕供應(yīng)商光靠技術(shù) demo、限定路段的體驗效果，已經(jīng)難以打動車企。在選擇智能駕駛方案提供商時，車企如今更多會聚焦以下三點：

首先，同平臺量產(chǎn)經(jīng)驗更豐富。這意味著更快的方案適配、調(diào)優(yōu)速度，能夠縮短交付周期，搶占市場先機。

第二，性能指標更領(lǐng)先。在相同平臺上實現(xiàn)更低的接管率、更低 AEB 觸發(fā)率等性能指標，意味著技術(shù)經(jīng)過了大規(guī)模的路測驗證。

第三，量產(chǎn)性價比更突出。在同等方案硬件成本下，更高的交付數(shù)量意味著單位交付成本更低，也就能幫助車企提高市場競爭力。

此前，輕舟智航就已實現(xiàn)了基于 J5 的 BEV「超融合」感知及行泊一體全棧方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付上車，如今用戶里程已達數(shù)億公里、高速 NOA 安全接管率 1000+公里級別、AEB 誤觸發(fā)率超過 40 萬公里/次，給出了 J5 量產(chǎn)交付的「最優(yōu)解」。

如今拿下量產(chǎn)新定點，輕舟智航再一次求出「J6M」的最優(yōu)解，有望讓很多原本定位于高速 NOA 的車型「越級」配上城市 NOA。

一來，能夠幫助車企打造智駕體驗更具競爭力的車型，二來，也讓用戶花差不多同樣的預算獲得更多的增值體驗，真正拉開「高端體驗大眾化」的序幕。

02

50 萬交付「遙遙領(lǐng)先」，

城市 NOA 量產(chǎn)拐點已至

輕舟智航此次再獲定點，50 萬交付量正是其底氣所在。

根據(jù)今年 10 月高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023 年 1 月~2024 年 7 月國內(nèi)乘用車 NOA 高階智駕系統(tǒng)方案排名中，輕舟智航以 50.84% 市場份額位居第一，甚至超過了華為，做到了「遙遙領(lǐng)先」。

50 萬量產(chǎn)交付經(jīng)驗的積累，首先意味著技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性得到了充分驗證。

因為任何微小的安全隱患問題，都會在如此大的量產(chǎn)規(guī)模下被無限放大。而 50 萬的交付上車量，自然對技術(shù)成熟度、可靠性及泛化性的有力證明。

更大的意義，還在于撬動城市 NOA 的量產(chǎn)拐點。

當前，市面上的城市 NOA 還難言稱得上真正好用讓人放心。輕舟智航曾提出，城市 NOA 是輔助駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門檻。

那么，距離把城市 NOA 做到好用、讓人愛用，還差多遠？

埃隆·馬斯克曾說「用 100 萬個視頻 case 訓練，勉強夠用；200 萬個，稍好一些；300 萬個，就會感到 Wow；到了 1000 萬個，就變得難以置信了?！?/span>

以出貨量達百萬的理想為例，過去半年，其推送的端到端模型的 clips 訓練量已從 100 萬增加到了 600 萬，每次 OTA 更新，都能越來越接近「老司機」。

李想表示最晚明年年初，就將推出通過超過 1000 萬 clips 訓練出的更完善的自動駕駛體系。

由此可以大概換算，百萬臺的量產(chǎn)交付，或許就將促成城市 NOA 的 GPT 時刻。50 萬，將是邁向這一時刻的重要拐點。

當然，50 萬也只是一個前提，做到數(shù)據(jù)的高效利用，才能真正實現(xiàn)模型的快速迭代。

輕舟智航高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，固然能夠真正幫助車企更好地利用數(shù)據(jù)，快速乘上「端到端」快車，從而帶來越用越好、常用常新，更加絲滑、擬人的智駕體驗。

城市 NOA 的量產(chǎn)拐點，意味著智駕體驗的一次真正「越級」。

可以說，2025 年的智駕競爭，「越級者」勝。