高階智駕「下沉」，正在持續(xù)加速。
高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）20-30萬元價(jià)位區(qū)間乘用車前裝標(biāo)配NOA占到整體市場(chǎng)搭載量的41.25%；9月，這個(gè)數(shù)字更是首次超過30萬元以上價(jià)位車型。
此外，15-20萬元價(jià)位車型，9月前裝標(biāo)配NOA占到整體市場(chǎng)搭載量的比重繼續(xù)上升，達(dá)到8.64%；這意味著，距離10%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)已經(jīng)一步之遙。
在高工智能汽車研究院看來，隨著2025年新車價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)，以及高速NOA方案成本的持續(xù)下降，市場(chǎng)熱度仍將持續(xù)保持高位。
而從明年開始，包括大眾、通用、豐田、寶馬、日產(chǎn)等傳統(tǒng)外資品牌也都將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)首次交付NOA智駕功能；這意味著，新勢(shì)力尤其是占據(jù)新能源細(xì)分市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)的自主品牌，面臨加快NOA下沉的剛需。
2023年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)標(biāo)配（不含免費(fèi)使用權(quán)促銷）NOA交付新車63.32萬輛，24個(gè)品牌提供NOA配置車型，其中，理想、小鵬、問界、智己、阿維塔5個(gè)品牌車型貢獻(xiàn)占比就已經(jīng)接近90%。從去年下半年開始，包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等傳統(tǒng)自主品牌也啟動(dòng)NOA規(guī)?；宪?。
而進(jìn)入2024年，車企價(jià)格戰(zhàn)打響，不少品牌開始將NOA作為促銷手段，在限定時(shí)間內(nèi)為購(gòu)買新車的用戶提供數(shù)年甚至是終身免費(fèi)使用權(quán)的讓利優(yōu)惠。同時(shí)，華為、小鵬等廠商更是撤下成本占比較高的激光雷達(dá)，進(jìn)一步降低高速NOA的配置價(jià)位。
2月27日，極氪汽車旗下新款極氪001正式上市。新車共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為26.9-32.9萬元，起售價(jià)較2023款入門版車型下調(diào)3.1萬元至26.9萬元，頂配售價(jià)下調(diào)5.7萬元。
相比老款車型，增加全系標(biāo)配激光雷達(dá)。同時(shí)，3月7日，極氪官博宣布，3月31日前下定新款極氪001的用戶，0元開通ZAD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含城市高速NZP、城市NZP所有智駕功能終身免費(fèi)。
3月3日，小鵬汽車官宣，2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時(shí)立減2萬元，優(yōu)惠后的起售價(jià)為18.99萬元，標(biāo)配NOA進(jìn)入20萬元以下的價(jià)格區(qū)間。
4月1日，比亞迪旗下騰勢(shì)N7推出新車型，起售價(jià)23.98萬元，在大幅降價(jià)的同時(shí)，最低配車型就開始標(biāo)配NOA，基于英偉達(dá)Orin-N的DiPilot 100（頂配為DiPilot 300），而老款車型，DiPilot 100/300是作為選裝。
緊接著，華為開啟智界S7的新一輪交付造勢(shì)，同步首發(fā)的還有華為的視覺智駕HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，相比于高階版本（支持城區(qū)NOA），取消激光雷達(dá)，支持高速NOA和智能泊車。
同時(shí)，在保持毫米波雷達(dá)（3R）和超聲波傳感器（12U）數(shù)量不變的前提下，相比于高階版本，攝像頭減少一顆后向，從11V降至10V。域控制器，也從華為MDC610降級(jí)至510版本。
并且，華為對(duì)于城區(qū)NOA選裝包也進(jìn)行了兩次降價(jià)。
6月，華為乾崑智駕高階功能包首次推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，ADS高階功能包一次性購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格從3.6萬元，統(tǒng)一下調(diào)至3萬元，相比原價(jià)降低了6000元，有效期為2024年7月1日到2024年12月31日。
11月，華為再次對(duì)外宣布，乾崑高階智駕包訂閱服務(wù)從原價(jià)720元/月降至199元/月（相當(dāng)于3折優(yōu)惠）?；顒?dòng)有效期為11月11日開始，持續(xù)至11月30日，面向所有未激活過“一次性購(gòu)買”高階功能包的用戶。
此前，余承東曾對(duì)外披露，問界新M7的城區(qū)NCA選裝率達(dá)到75%。一些媒體更是直言，由于問界M9車主更強(qiáng)的購(gòu)買力，可以預(yù)見城區(qū)NCA選裝率可能會(huì)超80%甚至90%。但從兩次價(jià)格調(diào)整來看，真實(shí)數(shù)據(jù)并不“理想”。
同樣的問題，并非只有華為一家。今年6月，特斯拉公開宣布，美國(guó)市場(chǎng)的FSD選裝價(jià)格，將從1.2萬美元大幅下調(diào)至8000美元。在此之前，訂閱付費(fèi)價(jià)格也已經(jīng)從每月199美元降至99美元。
實(shí)際上，在2023年初，特斯拉CEO馬斯克就曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，“我們認(rèn)為，與減少產(chǎn)量和提高單車?yán)麧?rùn)率相比，推動(dòng)更高的產(chǎn)（銷）量和提升FSD選裝率才是正確的選擇。”
事實(shí)上，上述壓力還是持續(xù)增加。
11月7日，“全球首款A(yù)I汽車”小鵬P7+正式上市發(fā)售，官方指導(dǎo)售價(jià)為18.68萬元起，并且全系標(biāo)配高通8295P、雙Orin-X+端到端大模型的全場(chǎng)景高階智駕；這是繼今年8月MONA M03之后，小鵬再次強(qiáng)化20萬元以下車型普及全場(chǎng)景NOA的新戰(zhàn)略。
這也是小鵬首次推出不再區(qū)分Max和Pro版的新車型。而過去，只有Max版車型搭載激光雷達(dá)，支持城市領(lǐng)航+高速NOA的全場(chǎng)景智駕功能。Pro版不帶激光雷達(dá)，僅具備高速NOA和基礎(chǔ)輔助駕駛功能。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛硬件降本和BOM優(yōu)化的目標(biāo)，是小鵬汽車在2023年提出的核心戰(zhàn)略之一；“面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力。”小鵬汽車CEO何小鵬坦言，過去的成本控制做得并不好。
除了平臺(tái)模塊化，智能駕駛作為小鵬車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是降本路線圖上的關(guān)鍵一環(huán)。從「算力+激光雷達(dá)」轉(zhuǎn)向「算力+端到端」，視覺感知能力的增強(qiáng)是決定性因素。
在高工智能汽車研究院看來，小鵬在全場(chǎng)景NOA上的新策略，可能會(huì)很快在市場(chǎng)得到響應(yīng)和跟隨。尤其是針對(duì)20萬元以下走量市場(chǎng)來說，降本是高階智駕普及的唯一路徑。
11月15日，廣州車展，作為零跑汽車與Stellantis集團(tuán)合作的首款車型，零跑B10首發(fā)同級(jí)唯一激光雷達(dá)+高通驍龍8650智駕芯片方案，售價(jià)在10-15萬元區(qū)間，明年一季度正式開售。
考慮到零跑主打的性價(jià)比策略，從目前的英偉達(dá)Orin X切換到高通平臺(tái)，也進(jìn)一步凸顯后者的成本優(yōu)勢(shì)（系統(tǒng)成本在七八千元左右，配置激光雷達(dá)則可能有所上?。＿@也讓英偉達(dá)不得不重新調(diào)整產(chǎn)品策略，加推了一款定位介于Orin-X和Orin N之間的產(chǎn)品（Orin Y）。
業(yè)內(nèi)人士指出，高通驍龍（SA8650P）配置的100TOPS左右算力，將是接下來中高階高性價(jià)比智能駕駛方案的首選之一。相比于目前主流的英偉達(dá)Orin-X，實(shí)現(xiàn)成本下降（至少30%）的同時(shí)，并且可以部署端到端模型，可以滿足車企在智駕方案上跟隨市場(chǎng)主流。
數(shù)據(jù)顯示，目前，在中國(guó)市場(chǎng)，硬件成本相對(duì)較低的高速NOA，標(biāo)配車型的價(jià)位已經(jīng)進(jìn)入10萬元區(qū)間。城區(qū)NOA標(biāo)配車型價(jià)格則剛剛進(jìn)入20萬元區(qū)間。
此外，隨著特斯拉FSD純視覺方案在中國(guó)市場(chǎng)的落地進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，恐再次掀起幾年前在中國(guó)落地本地化生產(chǎn)所帶來的鯰魚效應(yīng)。
今年以來，銷量萎靡不振的廣汽埃安，也在不斷加注高階智駕，第二代埃安V、埃安RT兩款車型，均在15萬元級(jí)別搭載配置激光雷達(dá)的全場(chǎng)景NDA功能；按照該公司的說法，“明年的智駕成本要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再減一半，并爭(zhēng)取兩三年內(nèi)為埃安所有產(chǎn)品全部標(biāo)配高階智駕。”
在該公司高層看來，想要在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的A級(jí)車市場(chǎng)站住腳跟，“一個(gè)是產(chǎn)品力要拉滿，第二個(gè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力要上去”。打破消費(fèi)者對(duì)“智駕車型=高價(jià)位”的固有認(rèn)知，成為這家車企重振銷量的核心策略。
今年在華為乾崑智駕的支持下，長(zhǎng)安深藍(lán)也在持續(xù)加碼20萬元以下高階智駕市場(chǎng)。同時(shí)，另一個(gè)新能源子品牌—啟源，也開始交付長(zhǎng)安自研的高階智駕，尤其是端到端大模型的上車，預(yù)計(jì)后續(xù)成本還將進(jìn)一步優(yōu)化。
事實(shí)上，車企之間的火熱競(jìng)爭(zhēng)，尤其是NOA作為新車智能化的賣點(diǎn)效應(yīng)持續(xù)凸顯，供應(yīng)商也早已行動(dòng)起來。
就在今年5月的2024高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)上，德賽西威表示，將積極擁抱“高階智駕標(biāo)配時(shí)代”，并且通過靈活的商業(yè)合作模式，攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，共同為用戶打造可用、好用、愿意用的高階智駕解決方案。
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