從上周開始，關(guān)于特斯拉汽車出問題的報道就陸續(xù)出現(xiàn)，包括：

1）自動駕駛計算故障，新車開后不久其主動安全功能、攝像頭、甚至GPS、導(dǎo)航和距離估計都無法工作；

2）Cybertruck出現(xiàn)“電池凹痕”問題，且有些卡車甚至電池輔助線束安裝都不正確；

3）同時Cybertruck、Model 3、Model Y SUV的部分車型還因其輪胎壓力檢測系統(tǒng)（TPMS）的燈失靈而被第七次召回。

從最初有新聞報道到現(xiàn)在，不到一周的時間，但卻爭相出現(xiàn)三次比較大的問題報道，這本身就能說明一定問題。與此同時，特斯拉在歐洲銷售數(shù)據(jù)出爐，顯示其銷量下滑，甚至剔除特斯拉銷量數(shù)據(jù)，歐洲電動車市反而在增長。這一切都顯示出，在電動車的格局里，有什么東西正在暗流涌動，而脫離了銷量的快速增長后，特斯拉的一些問題也正在暴露出來。

這幾個問題里最嚴(yán)重的是自動駕駛計算故障，一是它基本發(fā)生在新車上，新車跑了幾十到幾百英里就會出現(xiàn)這個問題；二是它影響方面廣、體驗干擾嚴(yán)重，一切和車內(nèi)計算相關(guān)的東西，攝像頭、GPS、導(dǎo)航、距離估計、主動安全功能，都會被影響，這樣車就基本不能開了。

特斯拉主要的計算功能在域控制器上 圖源：Electrek

有內(nèi)部消息說，特斯拉的服務(wù)部門就被告知要淡化和這個問題相關(guān)的一切安全問題，因為不想呈現(xiàn)出“特斯拉新車不能開”的印象。

但這一問題蠻嚴(yán)重的，特斯拉內(nèi)部收到了很多投訴，海外汽車媒體Electrek也收到了一些車主報道。Electrek聯(lián)系了特斯拉內(nèi)部的人，發(fā)現(xiàn)這一問題和特斯拉HW4（有時也稱為AI4）車載自動駕駛計算的新版本有關(guān)，據(jù)稱新版本叫AI4.1，可能原因是相機校準(zhǔn)過程中低壓電池使計算機短路。

特斯拉目前還沒發(fā)公告，一切都在淡化處理，只是讓車主把車開到特斯拉的服務(wù)和碰撞中心，直接更換自動駕駛計算機。但因為最近特斯拉問題頻發(fā)，服務(wù)和碰撞中心最近忙得腳不沾地，像Cybertruck的電池凹痕問題，就只能往德克薩斯超級工廠，或者其它不那么忙的地點送。

Cybertruck用的是特斯拉自產(chǎn)的4680電池，也是特斯拉所有系列里唯一用這款電池的，但畢竟它經(jīng)由市場驗證的時間少（即使Cybertruck產(chǎn)能爬坡后，它周生產(chǎn)量也只有小幾千輛，且造成了庫存擠壓），所以時不時會出現(xiàn)問題。“電池凹痕”是指電池的側(cè)面出現(xiàn)一個凹痕，會增加短路的可能性，甚至引發(fā)火災(zāi)，而且沒有任何辦法解決，只能更換電池。

特斯拉4680電池 圖源：Shutterstock

比較有意思的一點是：因為Cybertruck在美國積壓了很多庫存，基本新產(chǎn)能都變成了庫存積壓，所以這次發(fā)現(xiàn)“電池凹痕”的車居然都是庫存車，反而是已經(jīng)賣出去的車目前沒發(fā)現(xiàn)問題。

而且，最近特斯拉也發(fā)現(xiàn)Cybertruck電池組里還有另一個問題：有些卡車的電池輔助線束安裝不正確。根據(jù)特斯拉自己發(fā)布的服務(wù)公告，“這可能會對連接高壓控制器（HVC）和電池管理版（BMB）之間的線束分支和連接器造成壓力，從而可能中斷HVC和BMB之間的通信。” 更進一步，會出現(xiàn)電池性能下降和潛在的安全風(fēng)險。

另一個特斯拉近期比較受關(guān)注的事，是它召回了將近70萬輛車，包括2024年款的Cybertruck，2017~2025年款的Model 3，以及2020~2025年款的Model Y SUV。原因是向這些車推送的軟件無意中重置了TPMS警告燈。這是一種關(guān)于輪胎壓力的警告燈，因為使用充氣不當(dāng)?shù)妮喬ヱ{駛會增加碰撞風(fēng)險，所以美國聯(lián)邦政府要求使用TPMS，且要求車輛啟動就要檢查這一警告燈正常。但特斯拉重置后，只要關(guān)閉再打開，這一警告燈就也會關(guān)閉，行駛過程就容易變得不安全。召回的將近70萬輛車都有這一問題，而且已經(jīng)有76項相關(guān)的保修索賠。

但相對來說，它的處理會輕松一點，特斯拉發(fā)布了無線更新來糾正這一問題，車主就不必把車帶到服務(wù)中心進行召回工作。

特斯拉Cybertruck 圖源：特斯拉官網(wǎng)

這幾個問題其實都是出現(xiàn)在最近幾個月，因為臨近年底，特斯拉在趕交付，希望創(chuàng)造創(chuàng)紀(jì)錄的交付數(shù)，避免全年交付出現(xiàn)十年來的首次下降。但實際上忙中易出錯，各方面的問題就在最近集中爆發(fā)了。

上周歐洲汽車銷量的統(tǒng)計也出來了，特斯拉今年前11月銷量（歐洲）同比下降了13.7%，為28.27萬輛，但去年同期有32.76萬輛，而且這個數(shù)據(jù)還是特斯拉全面提高柏林當(dāng)?shù)毓SModel Y產(chǎn)量的情況下，銷量稱得上是大幅下滑。

甚至Electrek還做了一個對比，把特斯拉的銷量從歐洲電動車總銷量里剔除出去，其它的電車銷量都在提升，提升了1.3%。

美國國內(nèi)的特斯拉的銷量也不是很樂觀，在有降價，有強有力的聯(lián)邦激勵措施，以及Cybertruck的新品的情況下，特斯拉的整體銷量（美國）和往年持平的，那相當(dāng)于過去已有的系列汽車的銷量是下降的。

美國一個商業(yè)播客此前評價馬斯克，“其核心內(nèi)驅(qū)力是賣特斯拉的車”，不管是他助推特朗普上臺，還是他希望在中國落地FSD，核心內(nèi)驅(qū)力都是如此。這個定論基本正確，尤其是特斯拉面向的是全球市場。一方面，全球市場目前對電車的接受程度，增長還比較緩慢，保時捷此前還把重心放回到了油車和混動上，不走純電；另一方面，是特斯拉為了節(jié)省成本，自研了很多東西，芯片D1、FSD2，電池4680，單論成本來說，肯定是便宜的，但前期研發(fā)投入很高，車規(guī)級芯片入局門檻是至少10億元，馬斯克要分?jǐn)偝杀?，也一定要多賣車。但車到現(xiàn)在這個階段不好賣了。各國市場發(fā)展非常不均衡，中國的競爭對手又在快速崛起，比亞迪的新能源車銷量在2022年就已經(jīng)超過了特斯拉，那特斯拉本身的優(yōu)勢是被消融的。更不要說接下來沒有補貼，特斯拉的拿車成本又要增加，但中國新能源車走低價和智能化優(yōu)勢， 對它的銷量會有進一步?jīng)_擊。

應(yīng)該說，在特斯拉著急趕交付的過程中，持續(xù)頻繁爆發(fā)出來的問題，能看到特斯拉內(nèi)部和整個市場的暗流涌動的趨勢，特斯拉也在著急，即使它現(xiàn)在的銷量是電動車?yán)镒罡叩模放屏σ彩亲詈玫?，但電商強勢如阿里巴巴，也有被拼多?ldquo;突襲偷家”的時刻，在整個市場格局進入最后洗牌期的階段，可能連馬斯克自己也不能說一定能贏。