據(jù)路透社報(bào)道，一份文件顯示，特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)計(jì)劃取消“要求車企報(bào)告自動(dòng)駕駛汽車碰撞數(shù)據(jù)”的規(guī)定，稱該規(guī)定導(dǎo)致“過(guò)度的數(shù)據(jù)收集”，會(huì)為汽車制造商帶來(lái)額外負(fù)擔(dān)，尤其是在自動(dòng)駕駛汽車方面。此舉可能會(huì)削弱美國(guó)政府調(diào)查和監(jiān)管配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛安全的能力。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的汽車事故報(bào)告規(guī)定，當(dāng)汽車在碰撞發(fā)生前30秒內(nèi)使用了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)化技術(shù)時(shí)，汽車制造商就需要提供事故數(shù)據(jù)。
NHTSA在一份聲明中表示，這些數(shù)據(jù)對(duì)于評(píng)估新興自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性至關(guān)重要，如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)，NHTSA就無(wú)法輕易了解發(fā)生碰撞的原因。
NHTSA表示，自該機(jī)構(gòu)于2021年制定汽車事故報(bào)告規(guī)定以來(lái)，已收到并分析了2,700多起撞車事故的數(shù)據(jù)。NHTSA補(bǔ)充道，這些數(shù)據(jù)影響了針對(duì)6家公司的10項(xiàng)調(diào)查，還涉及了4家不同公司的9起安全召回事件。
然而，兩名消息人士表示，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉希望取消汽車事故報(bào)告規(guī)定，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為NHTSA公布的數(shù)據(jù)會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)特斯拉安全性的看法。
消息人士表示，特斯拉認(rèn)為汽車事故報(bào)告規(guī)定不公平，因?yàn)樵摴菊J(rèn)為自己報(bào)告的數(shù)據(jù)比其他汽車制造商更詳盡，這導(dǎo)致看起來(lái)特斯拉在涉及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的事故中占比過(guò)高。
路透社對(duì)NHTSA汽車碰撞事故數(shù)據(jù)的分析顯示，截至今年10月15日，NHTSA報(bào)告的45起致命事故中，特斯拉占了40起。
NHTSA根據(jù)汽車事故報(bào)告規(guī)定調(diào)查的特斯拉事故包括：2023年在美國(guó)弗吉尼亞州發(fā)生的一起致命事故，一輛開啟“Autopilot”功能的特斯拉撞上了一輛牽引式掛車；同年在美國(guó)加利福尼亞州發(fā)生的一起事故，一輛開啟“Autopilot”功能的特斯拉撞上了一輛消防車，導(dǎo)致特斯拉司機(jī)死亡，四名消防員受傷。
兩名NHTSA前員工表示，特斯拉于2023年因駕駛輔助功能發(fā)起了召回，而在NHTSA對(duì)特斯拉駕駛輔助功能的調(diào)查中，自動(dòng)駕駛汽車事故報(bào)告規(guī)定至關(guān)重要。
因此，取消自動(dòng)駕駛汽車事故報(bào)告規(guī)定對(duì)特斯拉尤其有利。消息人士透露，近年來(lái)，特斯拉高管與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克討論了推動(dòng)取消汽車事故報(bào)告規(guī)定的必要性。
不過(guò)，NHTSA警告稱，自動(dòng)駕駛汽車碰撞數(shù)據(jù)不應(yīng)該用來(lái)比較一家汽車制造商與另一家汽車制造商的安全性，因?yàn)椴煌墓臼占鹿市畔⒌姆绞讲煌?/div>
美國(guó)南卡羅來(lái)納大學(xué)（University of South Carolina）專注于自動(dòng)駕駛的法學(xué)教授Bryant Walker Smith表示，特斯拉收集了其他車企不會(huì)收集的實(shí)時(shí)碰撞數(shù)據(jù)，而且報(bào)告的事故比例可能比其他汽車制造商“大得多”。
Bryant Walker Smith表示，特斯拉涉及駕駛輔助技術(shù)的事故發(fā)生頻率也可能更高，因?yàn)樵摴驹诼飞蠐碛懈嗯鋫淞俗詣?dòng)駕駛功能的汽車，且特斯拉司機(jī)也更頻繁地使用這些系統(tǒng)，這意味著特斯拉可能會(huì)比其他車企更頻繁地陷入自動(dòng)駕駛汽車事故。
針對(duì)上述報(bào)道，特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)、特斯拉和馬斯克尚未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
目前無(wú)法確定在特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)提議取消自動(dòng)駕駛汽車事故報(bào)告規(guī)定的過(guò)程中，馬斯克是否參與，以及扮演了何種角色，也無(wú)法確定特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)實(shí)施這些建議的可能性。代表除特斯拉以外的大多數(shù)大型汽車制造商的行業(yè)組織美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）也曾批評(píng)“自動(dòng)駕駛汽車事故報(bào)告”過(guò)于繁瑣。
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