比如滿足高階泊車的第二代AK2超聲波傳感器、滿足人機共駕場景需求的電子外后視鏡（CMS）、iTOF 3D成像視覺感知（用于艙內(nèi)監(jiān)控）等新產(chǎn)品，以及高像素高性能一體機、行泊一體等高價值整體系統(tǒng)方案。

正是如此，豪恩汽電成為了智駕感知系統(tǒng)國產(chǎn)化替代浪潮下的一個典型成功樣本。

眾所周知，傳統(tǒng)ADAS傳感器市場幾乎被博世、大陸、安波福、海拉、采埃孚、法雷奧等跨國汽車零部件巨頭壟斷，但現(xiàn)如今，這樣的市場格局已經(jīng)被徹底打破。

以豪恩汽電為例，合作客戶不僅有大眾、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、Stellantis等全球頭部車企，還有吉利、長城、比亞迪等一線自主品牌，以及理想、小鵬、賽力斯等頭部新勢力車企，是國內(nèi)為數(shù)不多同時覆蓋自主品牌、合資品牌以及海外車企客戶的智能駕駛感知系統(tǒng)提供商。

數(shù)據(jù)顯示，2023年豪恩汽電實現(xiàn)智駕感知系統(tǒng)銷量突破2000萬PCS（件），達到2346.41萬PCS，同比增長40.62%，增速更是跑贏中國乘用車智駕市場（也是全球智駕上車規(guī)模以及增速最大、最快的單一市場）。

而在市場份額方面，按照豪恩汽電的智駕感知系統(tǒng)包含的產(chǎn)品類別測算，2023年該公司的量產(chǎn)交付份額占比超過10%，達到13.86%；其中，APA泊車雷達市場份額占比超過13%，上述兩項數(shù)據(jù)均排名行業(yè)前列。

其中，在超聲波感知技術(shù)方面，豪恩汽電自主研發(fā)A/D超聲波回波信號處理算法，大規(guī)模自動化裝配工藝以及新一代編碼發(fā)波技術(shù)，最遠探測距離增大到7m，探測精度提高至1cm，盲區(qū)減少到10cm以內(nèi)。

同時，豪恩汽電還是國內(nèi)最早一批投入研發(fā)并實現(xiàn)規(guī)模化交付第二代AK2超聲波傳感器的企業(yè)，其產(chǎn)品方案率先采用標準DSI3通訊協(xié)議，為域控制器提供理想的傳感器接口支持；同時支持三種發(fā)波模式（定頻、上掃頻和下掃頻），以及多個回波時間緩存和多發(fā)多收，可以支持未來智能駕駛市場的升級需求。

此外，豪恩汽電還率先布局后視防碰撞系統(tǒng)（RAEB）、低速緊急制動剎車等更多功能研發(fā)。比如在低速緊急制動剎車功能上，豪恩汽電已經(jīng)實現(xiàn)了重要突破，剎停成功率＞98%、誤剎率＜1%，最高車速可滿足10km/h，滿足E-NCAP、C-NCAP要求。

《高工智能汽車》了解到，RAEB已經(jīng)成為了各國法規(guī)及車企的關注焦點，未來的市場空間巨大。根據(jù)高工智能汽車研究院的監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年1-6月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配RCW（后向碰撞預警）搭載率僅為18.29%（相比而言，前向AEB標配搭載率已經(jīng)超過60%），而配置RAEB功能車型更是少數(shù)。

另外，面對智駕市場的新需求、新變化，豪恩汽電同樣緊跟步伐。比如在毫米波雷達領域，豪恩汽電在實現(xiàn)批量供貨的基礎上，今年又單獨成立了豪恩汽車電子（重慶）有限公司，以加速研發(fā)下一代4D成像雷達。目前，公司已經(jīng)完成多個平臺設計開發(fā)工作。

而在電子外后視鏡（CMS）產(chǎn)品創(chuàng)新上，豪恩汽電重點提升外后視鏡在一些特殊場景（如：夜間、雨天等）下的成像視野效果，系統(tǒng)還支持智能駕駛輔助提醒功能（如：變道輔助、開門預警等功能）。

此外，針對800萬像素的高階一體機，豪恩汽電在傳統(tǒng)低速泊車（2MP、3MP）業(yè)務基礎上，繼續(xù)突破高速場景高階ADAS應用，實現(xiàn)攝像頭探測寬度增加25%，探測距離增加40%。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，前視一體機市場前裝標配搭載量同比增長11.75%，依然處于向上增長周期。其中，自主品牌車型標配搭載量更是同比增長15.99%，跑贏車市增速。從替代升級角度來看，2023年中國市場標配AEB新車交付中，僅有不到2成左右完成了新舊方案（8MP一體機或域控架構(gòu)）的升級，未來的替代升級市場空間依然巨大。

值得一提的是，借助感知硬件的全棧布局，豪恩汽電還推出了全棧自研的單SoC高性價比5V1R12U行泊域控方案，并集成了自研感知、融合以及規(guī)控算法。

按照高工智能汽車研究院的預測，到2025年，行泊一體前裝標配年交付規(guī)模將接近600萬輛（占整體市場的30%以上），尤其是高效硬件復用帶來的降本效應，將是20萬元以下價位車型普及智駕的主流路徑。

此外，豪恩汽電還有較強的同步設計開發(fā)能力、全面仿真模擬設計能力以及測試驗證能力，可以根據(jù)整車廠的早期需求、特定車型進行定向研發(fā)與生產(chǎn)，并且為主機廠提供智能駕駛感知系統(tǒng)一站式解決方案。

綜合上述智能駕駛各大細分市場的增長趨勢以及豪恩汽電的布局情況來看，豪恩汽電已經(jīng)成為了全球化的“智能感知系統(tǒng)潛在龍頭企業(yè)”。

而在跨域融合時代，智能化核心供應鏈玩家數(shù)量將進一步減少，單一場景應用（比如、環(huán)視、泊車）的方案提供商的市場份額將被全棧布局頭部廠商搶食。而對于車企來說，具備全棧能力的供應商可以降低傳統(tǒng)多供應商組合的隱性開發(fā)成本。

目前，豪恩汽電基于視覺系統(tǒng)、超聲波系統(tǒng)、毫米波系統(tǒng)、紅外熱成像系統(tǒng)、3D TOF等多元傳感器硬件，可以提供智駕和智艙兩個智能化核心場景的系統(tǒng)方案，同時基于未來整車架構(gòu)的集中化，具備艙駕融合的解決方案能力。

比如智駕部分，基于融合泊車+高速ADAS可以提供行泊一體域控方案，并支持從L2到L3+的高階智駕能力；座艙部分，則基于全景環(huán)視、DMS/OMS，支持艙泊一體的域控方案。而基于漸進式感知能力的構(gòu)建，豪恩汽電的多層級解決方案還可以實現(xiàn)市場需求的最大化滿足。

不可否認，在汽車智能化2.0時代，軟硬件能力的協(xié)同布局優(yōu)勢將更加明顯。比如，能否覆蓋從低階ADAS、中高階智駕以及L3/L4級自動駕駛的全面需求。根據(jù)豪恩汽電在互動平臺的資料顯示，豪恩汽電已與蘿卜快跑（百度旗下L4自動駕駛出租車平臺）在自動泊車、超聲波雷達等產(chǎn)品上達成配套合作。

此外，豪恩汽電還將自主研發(fā)的AVM控制器、APS控制器與ADAS系統(tǒng)整合成一個域控制器，并且集成自研的多傳感器感知和融合算法，推出了基于單SoC的極致性價比行泊一體域控方案。

可以看到，豪恩汽電已經(jīng)實現(xiàn)了從多模態(tài)感知傳感器到提供系統(tǒng)級解決方案的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋智能駕駛感知系統(tǒng)、智能座艙、泊車、跨域融合（行泊一體、艙泊一體）等領域。豪恩汽電相關負責人介紹，豪恩汽電的目標是成為感知、艙、泊、行融合系統(tǒng)集成解決方案的全球提供商。

另外，在中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的大趨勢下，豪恩汽電也在進一步加快全球化布局，包括在重點客戶所在區(qū)域搭建本地化項目團隊，推進國外生產(chǎn)基地布局，滿足全球訂單交付。

而海外全球客戶方面，豪恩汽電已經(jīng)與包括德國大眾、Stellantis、雷諾全球、日產(chǎn)全球、福特全球等車企建立長期穩(wěn)定的合作關系，成為了國內(nèi)為數(shù)不多已經(jīng)實現(xiàn)業(yè)務出海的智駕感知系統(tǒng)方案商。

其中，豪恩汽電的高標準和高解耦度的軟件開發(fā)體系更是拿到了德國奧迪A-SPICE全英文準入審核過程最高評價B等級，具備滿足歐洲以及全球國際主流汽車廠商及一級供應商嚴苛的質(zhì)量和開發(fā)能力要求。

去年開始，Stellantis與零跑、大眾與小鵬等中外車企在汽車智能化開啟了技術(shù)合作，伴隨著“中國技術(shù)反向輸出”典范的落地，海外業(yè)務無疑將成為豪恩汽電重要的業(yè)績增長極。