基于此，涉及汽車、通信、 計算機等多個領(lǐng)域的自動駕駛時代，正在重構(gòu)創(chuàng)新版圖、重塑 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。

車展上展出的 極越07極越汽車供圖

車企：競逐高階智駕市場

直觀地來看，被高階智駕系統(tǒng)賦予“靈魂”的汽車，究竟有多聰明？是否將顛覆傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣？

金融投資報記者在走訪、試駕過程中發(fā)現(xiàn)，智界、 小鵬汽車、 理想汽車 、極越汽車等多個品牌已搭載高階智駕系統(tǒng)，而且其軟件升級的速度更是超乎想象。

記者在試駕 小鵬P7+的過程中感受到，在處理變道、超車、繞行障礙物等方面，該車的表現(xiàn)更像是一位“老司機”，精準快速地應對著車輛行進過程中的常見狀況。

值得一提的是，目前已有多家車企將目光投向 華為最新的智駕系統(tǒng)。 一部分是基于 鴻蒙智選模式開展深度合作，比如問界、智界、享界、尊界等系列車型；另一部分是基于 華為乾崑智駕ADS方案，比如 阿維塔、 方程豹、 嵐圖夢想家等重點車型。

當一臺 超跑深度融合AI技術(shù)后，會是什么樣？極越汽車給出了答案。 日前，其發(fā)布首款超跑ROBOX，并開啟預訂，意向金為49999元，這款車將在2027年實現(xiàn)量產(chǎn)并交付。

極越汽車智能軟件副總裁潘云鵬在接受金融投資報記者采訪時表示：“極越是 百度和 吉利控股集團聯(lián)合打造的高端智能汽車機器人品牌，目前在售車型有 極越01、 極越07，其最大優(yōu)勢在于高階智駕、智艙產(chǎn)品和創(chuàng)新數(shù)字化服務(wù)。”

“80%的用戶會因為智能化功能購買極越產(chǎn)品。”潘云鵬表示，隨著市面上搭載高階智能化水平新車比例的提升，將會在較大程度上影響消費者的購車決策。

按照駕駛自動化分級標準，駕駛自動化功能包括L0到L5六個等級。其中，L0到L2屬于輔助駕駛，能夠承擔車輛的一般行駛?cè)蝿?wù)，但需要駕駛員隨時觀察行駛過程中的周邊環(huán)境并作出響應。目前市面上銷售的車輛大多處于L2等級。L3級別則是一道重要的“分水嶺”，意味著負責目標和事件探測與響應的主體將由人轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。

也就是說，從智能駕駛到自動駕駛，處于時代變局的車企們，亟需在最關(guān)鍵的技術(shù)尺度上，從低階到中階，再進化至高階，做出產(chǎn)品差異化，快速占領(lǐng)用戶心智。

險企：開始重構(gòu)車險

隨著自動駕駛汽車的商業(yè)化階段提上日程，目前國內(nèi)配備L2級自動駕駛的車輛實現(xiàn)了部分量產(chǎn)，L3乃至L4級別的自動駕駛車輛也有生產(chǎn)計劃表。因此，推出適用于不同級別的自動駕駛專屬保險產(chǎn)品，對于險企來說格外重要。

11月21日， 蔚來汽車CFO曲玉在2024汽車金融產(chǎn)業(yè) 峰會上公開表示，關(guān)于未來自動駕駛的商業(yè)化，實質(zhì)是“保險”。

今年3月，極越汽車與 中國平安財產(chǎn)保險聯(lián)合推出了一項名為“智駕保”的智能駕駛保障服務(wù)。 這項服務(wù)針對極越用戶專門推出，保障范圍覆蓋高速、城市、泊車等場景。也就是說，極越用戶在高階智駕功能啟用的全過程都能得到保護。

今年11月，華為系“智駕險”問世。公開信息顯示， 賽力斯與中國平安財產(chǎn)保險共同推出智駕保障服務(wù)計劃——智駕無憂服務(wù)權(quán)益，其將覆蓋智能泊車、智能駕駛等8個場景，提供針對性的智能駕駛責任風險保障方案。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著自動駕駛等級的提升，駕駛主體由“人”向“ 自動駕駛系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)出不同于以往的風險問題，也催生了新的保險保障需求。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車保險創(chuàng)新白皮書》顯示，無論是芯片、算法、 傳感器等零部件，還是整體架構(gòu)系統(tǒng)的安全性與可靠性，都會成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全的重要風險來源。

對于險企來說，是挑戰(zhàn)，也是機遇。業(yè)內(nèi)人士認為，在自動駕駛技術(shù)下，汽車面臨的主要風險將轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)安全風險、軟件算法風險和公共基礎(chǔ)設(shè)施風險等。此外，還存在設(shè)施風險、 道德風險和信譽風險等。 隨著風險的變化，自動駕駛汽車風險的責任主體、責任范圍會發(fā)生變化。與此相應的索賠對象、責任分配、 費率厘定、保險條款等，也將發(fā)生變化。

可以預料的是，在自動駕駛時代的發(fā)展進程中，傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)的保費或?qū)⒉辉偕蠞q，來自智能駕駛保障服務(wù)的收入將飛速攀升。對險企來說，這將是重構(gòu)車險業(yè)務(wù)的寶貴時間窗口。

律師：應明確自動駕駛汽車的法律地位

對于新興領(lǐng)域而言，如何在保障技術(shù)創(chuàng)新和 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，兼顧和保障社會公共利益，需要進一步思考和探索。 目前，自動駕駛車輛的法律責任和保險責任界定較為復雜，那么，該如何界定自動駕駛車輛的法律責任和保險責任？

北京天達共和（成都）律師事務(wù)所張小亮律師在接受金融投資報記者采訪時表示，就自動駕駛車輛的事故責任主體認定而言，根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》等規(guī)定，可以歸納為：

有駕駛?cè)耍ㄜ囕v使用人）的自動駕駛車輛發(fā)生交通事故時，由駕駛?cè)顺袚r償責任；

無駕駛?cè)说淖詣玉{駛車輛發(fā)生交通事故時，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任及接受 行政處理。

此外，因自動駕駛車輛存在缺陷而造成損害的，由上述責任主體先行賠付后，再依法向自動駕駛車輛生產(chǎn)者、銷售者進行追償。

楊川平認為，應在《 中華人民共和國道路交通安全法》中明確自動駕駛汽車的法律地位，包括對其定義和分類進行規(guī)定，以適應不同級別的自動駕駛技術(shù)。 同時應明確在自動駕駛汽車發(fā)生事故時的責任歸屬，特別是由自動駕駛系統(tǒng)控制車輛時的責任判定，確保責任判定的合理性和法律的可執(zhí)行性。此外，相關(guān)方面還應制定嚴格的市場準入標準，并對自動駕駛汽車的生產(chǎn)、銷售和上路行駛進行有效的監(jiān)管，確保車輛符合安全標準。