2024年前7個月，賓利品牌在中國市場的銷量僅為875輛，較去年同期大幅下降。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月進(jìn)口超豪華品牌總銷量為471輛，同比下滑47%；1-9月的累計銷量為4,762輛，同比下滑高達(dá)60%。
國外豪華車型的品牌力依然在線，但在智能化、電動化上的核心技術(shù)上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落于國產(chǎn)高端新能源品牌，當(dāng)高階智能駕駛功能在30萬元車型已成標(biāo)配時，這些動輒百萬元以上的國外車型卻步伐緩慢，依然在老調(diào)重彈，這多少會使一些消費(fèi)群體感到失望。這就給了國內(nèi)新能源汽車品牌向高端發(fā)起沖擊吹響了沖鋒號。
雖然尊界S800的首次“公開展示”是通過邀請一些媒體以及供應(yīng)商、部分友商小范圍觀看，但通過多方報道匯總，我們還是可以得出一些信息：首先可以確定尊界是D級行政轎車，現(xiàn)場目測車長超過了5.3米、車寬或超2.1米，軸距預(yù)計在3.2米左右，車身尺寸預(yù)計介于奔馳S級和勞斯萊斯幻影之間。
其次車身比例和之前傳出概念圖并不一樣，而是類似勞斯萊斯魅影、閃靈那種溜背風(fēng)格，在C柱位置有一串花體字英文“Executive”，整體造型非常優(yōu)雅，細(xì)節(jié)上的英文鑲嵌字母，看上去很有個性、有格調(diào)。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)猜想圖
在顏色上，廣州車展上的尊界S800采用的是雙拼色設(shè)計，以腰線為分割，上銀下紫，這種撞色設(shè)計在奔馳S級和勞斯萊斯車型上比較常見，因?yàn)檐嚿砗艽?，這種配色現(xiàn)場看尊貴感十足，能瞬間提升整車氣場，當(dāng)然，如果能有類似于勞斯萊斯的手工腰線的藝術(shù)加工和包裝，在私人定制上會更有尊貴感。
整車的燈光設(shè)計也是得到了參觀者的人認(rèn)可，整車的燈光設(shè)計都遵循一個設(shè)計來源——“星空”，比如大燈組，采用四橫兩縱、鉆石棱面設(shè)計，從不同角度看去，呈現(xiàn)出的光彩也不同。點(diǎn)亮之后，在燈光的照耀之下，呈現(xiàn)出流動感之美，頗有星河璀璨、熠熠生輝之景象，非常有辨識度。
超豪華車上有的一些標(biāo)志元素，在尊界S800 上幾乎都能看到。但超豪華車上沒有的科技感，在尊界S800上則也能看到。首先毫無疑問的是尊界S800會配置華為當(dāng)家的ADS系統(tǒng)，該系統(tǒng)最新版ADS3.0目前配置于問界、智界以及享界等車型上，支持時下最火的高速和城市NOA。并且與上述車型只配備一個激光雷達(dá)不同，尊界S800車頂配備了前后雙激光雷達(dá)，而且后向激光雷達(dá)很好的融入了車頂。2024年8月發(fā)布的問界M7 Pro搭載的智駕系統(tǒng)選擇了純視覺的HuaWei ADS基礎(chǔ)版，對比三個月前公開的M7 Ultra，砍掉了激光雷達(dá)。小鵬最新的車型P7+也選擇放棄激光雷達(dá)采用純視覺方案。與后兩款車對比，尊界S800卻選擇了增加激光雷達(dá)的方案，這背后是怎樣的考慮呢？
我想，我們可以從10月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東的一段講話中一窺這一選擇背后的意圖，余承東當(dāng)時表示華為ADS 4.0計劃于明年推出，屆時將帶來高速L3級自動駕駛的商用體驗(yàn)及城區(qū)L3級自動駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目。作為一款將于2024年11月26日發(fā)布，2025年上半年正式上市的豪華車，或許尊界S800將會是首批搭載華為ADS4.0的車型之一，而激光雷達(dá)對智駕能力的作用是毋庸置疑的。此前有媒體報道，小鵬P7+取消了激光雷達(dá)之后，整體的智駕控制能力有所減弱，何小鵬也曾表示在端到端智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車會使用攝像頭方案，但是到了高等級無人駕駛汽車，在沒有人接管的情況下，從備份冗余角度還是需要激光雷達(dá)?；蛟S這也驗(yàn)證了在視覺方案擁躉者群體不斷擴(kuò)大的背景下，尊界S800卻采用雙激光雷達(dá)方案的原因。
此前余承東在一段采訪中對尊界S800做出以下介紹：“車頭特別帥，車身特別長，車尾特別亮。”不過，余承東后面還有一句“最核心的東西在車內(nèi)。”除了外觀之外，雙激光雷達(dá)也是顯見的地方，但正如余承東所說，最核心的東西在車內(nèi)。這款承載著華為向超豪華車領(lǐng)域攻堅的首款車在智駕硬件配置上還有那些驚喜，ADS4.0又會對這款車的智駕體驗(yàn)有哪些提升?我們期待著答案。
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