結(jié)束稅收抵免可能會對已經(jīng)停滯的美國電動汽車過渡產(chǎn)生嚴(yán)重影響。然而特斯拉的代表們表示，到目前為止，美國最大的電動汽車制造商已經(jīng)告訴特朗普過渡委員會，他們支持結(jié)束補(bǔ)貼。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，特朗普最大的支持者之一在7月份表示，取消補(bǔ)貼可能會輕微影響特斯拉的銷售，但對其美國電動汽車競爭對手來說將是“毀滅性的”，其中包括通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商。

特斯拉的股價收盤下跌近6%，至311.18美元，規(guī)模較小的電動汽車競爭對手Rivian的股價收盤下跌14%，至10.31美元。Lucid,另一家電動汽車制造商,下跌5%，至2.08美元。

廢除補(bǔ)貼，它是民主黨總統(tǒng)的標(biāo)志性措施。兩位消息人士稱，由億萬富翁、大陸資源公司創(chuàng)始人哈羅德·哈姆和共和黨北達(dá)科他州州長道格·伯根領(lǐng)導(dǎo)的能源政策過渡小組正在會議上討論這項法案。

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)在10月15日的一封信中敦促國會保留電動汽車稅收抵免，稱它們“對鞏固美國在未來汽車制造業(yè)的全球領(lǐng)先地位至關(guān)重要”。

特朗普過渡團(tuán)隊沒有對電動汽車稅收抵免的命運(yùn)發(fā)表評論，但在一份聲明中表示，這位當(dāng)選總統(tǒng)將兌現(xiàn)“他在競選中做出的承諾”。

特朗普在競選中結(jié)束了拜登的“電動汽車授權(quán)”，但沒有闡明具體的針對性政策。消息人士稱，專注于能源的過渡團(tuán)隊已經(jīng)確定，拜登的一些清潔能源政策將很難結(jié)束，因為這些政策很受歡迎，并且已經(jīng)向共和黨主導(dǎo)的州提供資金。

該團(tuán)隊認(rèn)為消費(fèi)者電動汽車信貸是一個容易的目標(biāo)，認(rèn)為消除它將在共和黨控制的國會中獲得廣泛的共識。

兩位消息人士稱，特朗普可能會利用取消信貸節(jié)省的成本，來幫助支付他第一個任期內(nèi)即將到期的數(shù)萬億美元減稅延期。國會共和黨人計劃將更廣泛的稅收法案作為他們的首要行動之一。

能源過渡小組成員預(yù)計，共和黨國會將部署一項名為“預(yù)算和解”（Reconciliation）的立法措施，以避免依賴民主黨的投票。拜登用同樣的策略通過了IRA法案。

特朗普的長期支持者哈姆以及石油和天然氣行業(yè)強(qiáng)烈支持取消電動汽車稅收抵免。

特朗普在競選時承諾，盡管美國石油產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，但他仍將提高石油產(chǎn)量，并取消拜登的清潔能源計劃，其中包括對風(fēng)能和太陽能以及大規(guī)模生產(chǎn)氫氣的補(bǔ)貼。

為什么特斯拉會受益

歷史上，特斯拉一直是拜登和前任政府通過的消費(fèi)者電動汽車補(bǔ)貼的最大受益者。然而，現(xiàn)在它可能會從取消激勵中受益，因為這更傷害新興的電動汽車競爭對手。

馬斯克本人在7月的財報電話會議上也指出了這一點(diǎn)，他表示，從長遠(yuǎn)來看，在特朗普的領(lǐng)導(dǎo)下失去補(bǔ)貼“可能會讓特斯拉受益”。

根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，特斯拉第三季度在美國售出的電動汽車不到總銷量的一半。其他電動汽車銷量顯著的汽車制造商，如通用、福特和現(xiàn)代，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。但特斯拉在美國的電動汽車競爭對手集體穩(wěn)步侵蝕其市場份額，2020年第一季度超過80%。

特斯拉投資者Purpose Investments的投資組合經(jīng)理尼古拉斯·默施(Nicholas Mersch)表示，特斯拉能夠承受失去補(bǔ)貼帶來的潛在銷售打擊，因為汽車制造商的“工程和制造能力”降低了成本。

“取消補(bǔ)貼，”默施說，“意味著競爭對手無法趕上，也無法在成本基礎(chǔ)上競爭。”

馬斯克和特斯拉也將從特朗普可能會保留或加強(qiáng)的拜登政策中受益匪淺，比如阻止中國電動汽車進(jìn)口的嚴(yán)厲貿(mào)易壁壘，包括100%的關(guān)稅。

由特斯拉競爭對手比亞迪領(lǐng)銜的中國電動汽車制造商在政府慷慨補(bǔ)貼的幫助下，已經(jīng)超越了該行業(yè)的其他公司。最近幾個月，在中國這個全球最大的汽車市場，電動汽車和混合動力汽車占所有汽車銷量的一半以上。

特斯拉在中國是一個主要參與者，但像所有外國汽車制造商一樣，最近它的市場份額正被售價低至10，000美元的本土廠商奪走。

默施表示，特斯拉“無法擊敗中國電動汽車”，但在特朗普的幫助下，或許可以將它們擋在美國市場之外。

邁克·墨菲(Mike Murphy)是一位長期的共和黨策略師，他負(fù)責(zé)管理電動汽車政治項目(EV Politics Project)，這是一個尋求兩黨電動汽車支持的倡導(dǎo)團(tuán)體，他將結(jié)束補(bǔ)貼描述為“特斯拉優(yōu)先，其他人其次”的政策。

他形容此舉“對試圖趕上獲得高補(bǔ)貼的中國電動汽車行業(yè)的美國汽車制造商來說非常糟糕”:“特朗普政府正在證明，他們絕對沒有興趣幫助美國汽車行業(yè)在即將到來的中國入侵中生存下來，”他說。

為什么底特律需要電動汽車補(bǔ)貼

美國市場的汽車制造商一直在為特朗普治下的汽車政策變化做準(zhǔn)備。一些公司可以提供更大的靈活性，生產(chǎn)更多的汽油動力SUV和卡車，為底特律三巨頭——通用汽車、福特和吉普母公司Stellantis——創(chuàng)造巨額利潤。

但其他變化，如失去電動汽車稅收抵免，可能會削弱他們向電動汽車過渡的初步努力。

失去電動汽車補(bǔ)貼將使特斯拉苦苦掙扎的競爭對手更難在這些汽車上實現(xiàn)盈利。通用、福特、現(xiàn)代和其他公司仍在增加電動汽車的產(chǎn)量，并努力削減制造成本。

福特，預(yù)計今年其電動汽車和軟件業(yè)務(wù)虧損50億美元，此前一直依賴電動汽車稅收抵免來提振對價格敏感的消費(fèi)者的需求。然而，即使有了信貸，對福特F-150閃電電動皮卡的需求也出現(xiàn)了下滑，導(dǎo)致福特年底前卡車的產(chǎn)能閑置。

代表底特律三巨頭(而非特斯拉)工人的聯(lián)合汽車工人工會(United Auto Workers labor union)支持拜登的親電動汽車政策，包括7，500美元的激勵措施。上個月，UAW總統(tǒng)肖恩·費(fèi)恩砰地關(guān)上特朗普威脅要廢除這些政策，稱“數(shù)十萬”汽車行業(yè)工作崗位岌岌可危。

宣傳電動汽車生產(chǎn)計劃的通用汽車此前表示，今年已收到8億美元的單獨(dú)電動汽車制造信貸(也是在拜登的個人退休賬戶立法中頒布的)，并預(yù)計這一數(shù)字將會增長。最近說該公司計劃明年將電動汽車年度虧損削減20億至40億美元，如果沒有稅收抵免，這將更加困難。

為了進(jìn)一步削減電動汽車、通用汽車和現(xiàn)代汽車宣布達(dá)成一份不具約束力的合作諒解備忘錄。