2024年11月8日，在位于中國福建寧德的中國電池制造商總部，代號為“磐石”的CATL電動汽車平臺向客戶和員工展示。
曾毓群在接受路透社采訪時(shí)表示，他預(yù)計(jì)開發(fā)和管理“零碳”電網(wǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)?？赡苁枪?yīng)電動汽車電池的“十倍”,而CATL目前在這一市場占據(jù)37%的全球份額。他說，CATL的目標(biāo)是建立足夠大的獨(dú)立能源系統(tǒng)，為一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心甚至一個(gè)城市供電。在另一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措中，CATL計(jì)劃提供一個(gè)現(xiàn)成的電動汽車平臺，將遠(yuǎn)程電池集成到底盤中?？蛻艨梢酝ㄟ^設(shè)計(jì)內(nèi)部和外部來推出他們自己定制的電動汽車。曾說，目標(biāo)是大幅削減電動汽車開發(fā)成本——從數(shù)十億美元削減到數(shù)百萬美元——并向新的競爭者開放該行業(yè)。
一個(gè)巨大的“綠色電網(wǎng)”市場
CATL的儲能業(yè)務(wù)去年增長了33%，超過了電動汽車電池業(yè)務(wù)。但曾毓群認(rèn)為，通過提供包括太陽能和風(fēng)能在內(nèi)的綠色電網(wǎng)系統(tǒng)、專用存儲和一個(gè)從停放的電動汽車中獲取電力的智能系統(tǒng)，CATL將獲得更大的機(jī)會。中國擁有世界上最高的電動汽車采滲透率；最近幾個(gè)月，電動汽車和混合動力車占了中國所有新車銷量的一半以上。
曾毓群說，CATL可以建造一個(gè)零排放的電網(wǎng)，足以為一個(gè)大型礦山或一個(gè)城市供電。曾鳴說，該公司的目標(biāo)不僅僅是儲能，而是發(fā)電。
“與電動汽車相比，這是巨大的，”他說。
這些電網(wǎng)和CATL管理系統(tǒng)，可以為爭相為數(shù)據(jù)中心獲取綠色能源的人工智能公司服務(wù)。曾毓群說，CATL將與太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)供應(yīng)商合作。
這些電網(wǎng)和CATL管理系統(tǒng)，可以為爭相為數(shù)據(jù)中心獲取綠色能源的人工智能公司服務(wù)。曾毓群說，CATL將與太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)供應(yīng)商合作。
“許多數(shù)據(jù)中心公司問我，‘嘿，羅賓，你真的能做到100%綠色環(huán)保嗎？’"他說，并指出它們通常是“巨型”公司。"他們有錢，但他們沒有技術(shù)。"
現(xiàn)成的電動汽車平臺
CATL為全球超過三分之一的電動或混合動力汽車提供電池。
現(xiàn)在，曾毓群正在推動一項(xiàng)新的汽車產(chǎn)品——由設(shè)計(jì)的電動汽車底盤，電池一次充電可行駛800多公里(497英里)。曾說，電池被集成到底盤中，以保護(hù)它在事故中免受損壞。
這個(gè)代號為“磐石”的項(xiàng)目尚未正式宣布，但CATL已開始向客戶推銷該平臺。路透社記者在CATL總部看到了為客戶和員工展示的電動汽車平臺的演示版。
曾說，該項(xiàng)目可以將開發(fā)新電動汽車的成本從數(shù)十億美元削減到僅僅1000萬美元。曾毓群說，這可能會使一家利基電動汽車公司通過每年僅銷售10，000輛汽車實(shí)現(xiàn)盈利。
他說，這將在沒有成熟汽車制造商的經(jīng)濟(jì)體中向新的電動汽車廠商開放該行業(yè)。
這個(gè)代號為“磐石”的項(xiàng)目尚未正式宣布，但CATL已開始向客戶推銷該平臺。路透社記者在CATL總部看到了為客戶和員工展示的電動汽車平臺的演示版。
曾說，該項(xiàng)目可以將開發(fā)新電動汽車的成本從數(shù)十億美元削減到僅僅1000萬美元。曾毓群說，這可能會使一家利基電動汽車公司通過每年僅銷售10，000輛汽車實(shí)現(xiàn)盈利。
他說，這將在沒有成熟汽車制造商的經(jīng)濟(jì)體中向新的電動汽車廠商開放該行業(yè)。
“我們并不打算制造汽車。從來沒有，”曾說。“但我們試圖為汽車制造商做好一切準(zhǔn)備。”
曾說，CATL甚至可以為這款汽車提供3D打印車身。
在歐洲CATL一直致力于與Stellantis在西班牙建立合資電池工廠的計(jì)劃。
暫停生產(chǎn)的原因尚未報(bào)道。CATL表示，當(dāng)它在9月份首次宣布這一舉措時(shí)，正在對生產(chǎn)進(jìn)行“調(diào)整”。
分析師說，CATL宜春工廠也面臨著更高的成本，因?yàn)樗蕾囉谝环N堅(jiān)硬的鋰礦石。
曾還淡化了固態(tài)電池作為下一項(xiàng)改變游戲規(guī)則的技術(shù)的潛力。
海外電池生產(chǎn)
在歐洲CATL一直致力于與Stellantis在西班牙建立合資電池工廠的計(jì)劃。
這筆交易最遲可能在明年1月敲定。CATL在德國運(yùn)營著一家已有六年歷史的工廠，這是它在歐洲的第一家工廠，并且正在建設(shè)中匈牙利的新工廠。曾毓群表示，這些工廠將分別在2025年和2026年實(shí)現(xiàn)盈利。曾毓群說，將于明年開始生產(chǎn)的更大的匈牙利工廠將以比德國工廠低得多的成本生產(chǎn)100千兆瓦時(shí)的電池。這些工廠是CATL計(jì)劃的一部分。在歐洲為寶馬、Stellantis和大眾等汽車制造商制造電池。曾說，CATL的歐洲業(yè)務(wù)非常重要，部分原因是該地區(qū)優(yōu)先考慮清潔能源轉(zhuǎn)型。但是他打電話給歐盟，決定征收關(guān)稅高達(dá)45.3%的中國電動汽車進(jìn)口“是愚蠢的想法。”“在這場戰(zhàn)斗中，實(shí)際上，中國是更先進(jìn)的，”曾說。“為什么不向我們學(xué)習(xí)呢？”
鋰礦和電池的未來
曾說，由于碳酸鋰價(jià)格下跌，他在9月份停止了位于中國南方江西省的一個(gè)大型鋰業(yè)中心的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了他的目標(biāo)。他在2022年價(jià)格飆升時(shí)開始了這個(gè)項(xiàng)目。
他說，CATL的干預(yù)意在“大幅降低成本”。
鋰礦和電池的未來
曾說，由于碳酸鋰價(jià)格下跌，他在9月份停止了位于中國南方江西省的一個(gè)大型鋰業(yè)中心的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了他的目標(biāo)。他在2022年價(jià)格飆升時(shí)開始了這個(gè)項(xiàng)目。
他說，CATL的干預(yù)意在“大幅降低成本”。
CATL在中國面臨競爭對手和其他人的批評，他們說，它的規(guī)模賦予了它對電池礦物定價(jià)的權(quán)力，或排擠競爭對手的能力。
曾表示，CATL無意通過壓低鋰價(jià)將競爭對手?jǐn)D出市場，并認(rèn)識到盈利供應(yīng)鏈的必要性。“作為電池行業(yè)的巨頭，我們希望維持，或者說盡力維持每個(gè)人的氧氣供應(yīng)，”曾說。
曾表示，CATL無意通過壓低鋰價(jià)將競爭對手?jǐn)D出市場，并認(rèn)識到盈利供應(yīng)鏈的必要性。“作為電池行業(yè)的巨頭，我們希望維持，或者說盡力維持每個(gè)人的氧氣供應(yīng)，”曾說。
暫停生產(chǎn)的原因尚未報(bào)道。CATL表示，當(dāng)它在9月份首次宣布這一舉措時(shí)，正在對生產(chǎn)進(jìn)行“調(diào)整”。
分析師說，CATL宜春工廠也面臨著更高的成本，因?yàn)樗蕾囉谝环N堅(jiān)硬的鋰礦石。
曾還淡化了固態(tài)電池作為下一項(xiàng)改變游戲規(guī)則的技術(shù)的潛力。
CATL有2萬多名研究人員，其中1000人專門從事固態(tài)電池的研究，固態(tài)電池多年來一直被吹捧為比當(dāng)前一代電動汽車電池更輕、更強(qiáng)大的替代品。
曾預(yù)計(jì)，CATL將在2027年開始有限推出這項(xiàng)技術(shù)。中國政府還提供了逾8.3億美元，資助全行業(yè)的固態(tài)電池研究。
曾預(yù)計(jì)，CATL將在2027年開始有限推出這項(xiàng)技術(shù)。中國政府還提供了逾8.3億美元，資助全行業(yè)的固態(tài)電池研究。
但曾認(rèn)為鈉離子電池是一個(gè)更好的選擇，有可能取代磷酸鐵鋰電池市場的半壁江山。目前，磷酸鐵鋰電池在CATL占據(jù)主導(dǎo)地位。專家說，與其他電池材料不同，鈉便宜又豐富，這種化學(xué)物質(zhì)有可能降低電動汽車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。CATL提供了一種鈉離子電池，與鋰離子電池搭配用于電動汽車。
CONTACT US
ICC APP
