日前2024中國汽車軟件大會在上海嘉定召開。在“金融創(chuàng)新，軟件賦能”分論壇上，智己智駕項目總監(jiān)王康分享了智己IMAD智駕的進化歷程。據(jù)悉，智己是一家成立于2020年底的新公司，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴三家共同出資打造。該公司成立之初就特別注重對自動駕駛、智能座艙的研發(fā)。今年10月底，智己剛剛發(fā)布了智駕系統(tǒng)IMAD3.0版本。
王康介紹道，在IMAD1.0時代，公司主要是基于規(guī)則算法在做智能駕駛，而在IMAD2.0時代，則可以基于深度學習的算法，引入部分AI概念，實現(xiàn)智能駕駛在高速場景下的應用，而在IMAD3.0時代，智能駕駛慢慢從“像人”到“成為人”的過程演進，智己將這種技術(shù)上的演進定位為智能駕駛的“直覺時代”。
王康介紹道，在IMAD1.0時代，公司主要是基于規(guī)則算法在做智能駕駛，而在IMAD2.0時代，則可以基于深度學習的算法，引入部分AI概念，實現(xiàn)智能駕駛在高速場景下的應用，而在IMAD3.0時代，智能駕駛慢慢從“像人”到“成為人”的過程演進，智己將這種技術(shù)上的演進定位為智能駕駛的“直覺時代”。
在活動現(xiàn)場，王康通過視頻的形式演示了搭載IMAD3.0版本的智能汽車如何應對復雜的路況，特別是在施工路段，該系統(tǒng)已可以像真實的人類一樣思考并給出駕駛方案，而不需要人工進行接管。
王康認為，端到端大模型上車的過程中，最核心的關(guān)鍵就是進行不斷的訓練，這要花費大量的成本，且代價很高，
“現(xiàn)在大家對于端到端究竟要采取分段式還是一段式是有爭議的，從訓練效率和成功率的角度來說，要讓一段式端到端能夠更高效地迭代，就需要進行大量有針對性的訓練，通過不斷的小迭代聚沙成塔，進而實現(xiàn)整體的主線模型的飛躍。”王康認為，采用這樣的訓練模式，可以避免模型在反復前進和回退過程中產(chǎn)生損耗。
但王康認為，其實端到端也有能力上線，現(xiàn)階段車企必須制定一些規(guī)則進行兜底，否則就會給量產(chǎn)產(chǎn)品帶來比較多的問題。
王康透露道，目前智己是全國首個同時具備L2、L3、L4智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌，到2026年智己汽車就會推出量產(chǎn)的L3產(chǎn)品。王康認為，從L2到L4，需要以L2軟件架構(gòu)為基礎，設計平臺化智能駕駛軟件模塊，進而實現(xiàn)L3/L4高階智駕功能。
“我們不僅要立足于國內(nèi)，還要重視海外的市場。明年智己在歐洲的項目也會落地，目前公司已開啟了在海外的智駕路測，希望明年隨著我們的車型量產(chǎn)，歐洲的智駕表現(xiàn)也能達到比較好的水平。”王康認為，過去幾年國內(nèi)的車企都在互相卷技術(shù)、卷市場、卷品牌，大家一路向上卷的過程，也助推了中國人工智能產(chǎn)業(yè)不斷地往上走，而且走得越來越快、越來越好。
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