繼日前地平線、文遠知行先后在港交所、納斯達克證券交易所掛牌上市后，10月28日，輕舟智航再次宣布完成數(shù)億元C+輪融資，智駕行業(yè)融資熱、上市熱的熱度不減反增。

輕舟智航相關負責人向《華夏時報》記者透露：“目前輕舟智航也已有上市規(guī)劃，2025年會逐步啟動上市相關節(jié)奏。”

7輪融資，輕舟智航已融資十多億元

輕舟智航的C+輪融資，由逐鹿聚航基金投資，資金將用于加大全棧自動駕駛技術的研發(fā)投入，推進中高階NOA方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付，實現(xiàn)從L2++到L4級自動駕駛技術的漸進式進化，推動L4級自動駕駛時代的全面到來。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫表示：“感謝逐鹿聚航基金對輕舟智航的堅定支持與信任。這不僅是對我們當下技術創(chuàng)新和量產(chǎn)成績的充分肯定，更印證了我們從L2++邁向L4級自動駕駛的技術路線與商業(yè)模式的可行性和引領性，獲得了行業(yè)的廣泛認可。”

據(jù)《華夏時報》記者統(tǒng)計，自成立以來，輕舟智航已經(jīng)完成七輪融資，融資金額達到十多億元，資方除了逐鹿聚航基金，還包括聯(lián)想創(chuàng)投、TCL、元璟資本、IDG資本、TCL資本、元生資本、中金匯融、招商局創(chuàng)投、美團龍珠等。

其中，今年6月，輕舟智航拿到了由中關村科學城公司和翠湖基金聯(lián)合投資的元C輪融資，金額同樣是數(shù)億元。資金主要是用于持續(xù)強化已量產(chǎn)交付的智能駕駛功能體驗，并打造平臺化的產(chǎn)品體系和標準化的交付流程。

輕舟智航相關負責人對《華夏時報》記者表示：“在今年嚴峻的市場環(huán)境下，輕舟智航兩次獲得投資，既是投資方及市場對輕舟智航技術創(chuàng)新力、產(chǎn)品方案領先性的高度認可，更是對輕舟智航商業(yè)化量產(chǎn)成績、商業(yè)模式和未來盈利能力的充分肯定。”

公開資料顯示，輕舟智航成立于2019年，是中高階智能駕駛解決方案提供商，其核心團隊成員主要來自谷歌Waymo、特斯拉、英偉達、Facebook等國際科技公司，研發(fā)人員占比高達80%，正通過以AI大模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的研發(fā)范式，加速數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代，將量產(chǎn)場景優(yōu)勢充分轉(zhuǎn)化為端到端等研發(fā)與應用的技術優(yōu)勢。

逐鹿聚航基金的一位合伙人表示：“輕舟智航是我們近兩年看到的商業(yè)邏輯清晰、發(fā)展?jié)摿薮蟮闹悄荞{駛和自動駕駛解決方案提供商。它不僅有著出色的技術實力和創(chuàng)新能力，更難得的是兼顧商業(yè)化落地、擁有成熟的規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗。”

截至目前，輕舟智航已獲得多家優(yōu)質(zhì)頭部車企客戶、重點車型的量產(chǎn)定點合作，NOA方案量產(chǎn)交付上車量已經(jīng)超過40萬輛，用戶里程達數(shù)億公里。輕舟智航曾表示：“經(jīng)過40萬臺車的充分量產(chǎn)驗證，輕舟憑借BEV感知、獨創(chuàng)的時空聯(lián)合規(guī)劃，已實現(xiàn)高速NOA千公里級別的安全接管水平，99%的匝道通過率和97%的城市LCC路口通過率。”

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—2024年7月，國內(nèi)乘用車NOA高階智駕系統(tǒng)方案排名中，輕舟智航以50.84%市場份額位居第一。

輕舟智航已在L4 Robobus領域盈利，將于2025年啟動上市

《華夏時報》記者注意到，在地平線上市之時，于騫也應邀參加了這次IPO儀式，一方面反映了輕舟智航與地平線的深度綁定，另一方面也傳遞了輕舟智航想要上市的信號。

2022年5月，輕舟智航與地平線達成合作。目前，基于輕舟智航自動駕駛?cè)珬＼浖惴ê偷仄骄€征程5 算力平臺，已打造了“輕舟乘風中高階智駕解決方案”，并在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)城市NOA；基于征程6輕舟智航又完成了全棧功能開發(fā)實車部署并行業(yè)首發(fā)方案，進一步將城市NOA打入15萬級車型。

10月24日，地平線上市，10月25日，文遠知行上市，分別募資54.07億港元、4.585億美元。一周之內(nèi)兩家智駕企業(yè)上市，足見智駕市場的火熱。此外，今年8月黑芝麻智能已經(jīng)于港交所上市；10月18日小馬智行也正式公開向美國證券交易委員會（SEC）提交IPO 招股書，計劃在納斯達克掛牌上市。有業(yè)內(nèi)人士將2024年稱之為智駕企業(yè)的IPO之年。

剛剛完成C+輪融資的輕舟智航，也已有上市規(guī)劃。

輕舟智航相關負責人對《華夏時報》記者表示：“這5年時間，輕舟團隊取得的成績符合我們的預期，我們會按照整體戰(zhàn)略目標和業(yè)務發(fā)展的合理節(jié)奏來推進上市進程，2025年會逐步啟動上市相關節(jié)奏。”

業(yè)內(nèi)認為，融資熱、上市熱的出現(xiàn)，一方面反映了資本市場對自動駕駛的看好，另一方面也反映了智駕企業(yè)需要融資來緩解資金壓力。例如，已經(jīng)上市的黑芝麻智能過去三年累計虧損近100億元，地平線過去三年半累計虧損超226億元，文遠知行過去三年半的時間凈虧損超過51億元。

輕舟智航還未啟動IPO，并沒有公布公司的具體財務狀況。不過，對于當前自動駕駛方案供應商普遍存在的“項目愈多，盈利愈少”的問題，輕舟智航相關負責人向《華夏時報》記者透露：“輕舟智航在L4 Robobus領域，已經(jīng)實現(xiàn)盈利。我們在國內(nèi)18個城市已經(jīng)布局了數(shù)百臺自動駕駛巴士進行常態(tài)化運營，是國內(nèi)Robobus落地規(guī)模最大的自動駕駛公司。”

關于上市，輕舟智航相關負責人認為：“市場對自動駕駛的投資已經(jīng)非常理性，自動駕駛公司需要在技術、量產(chǎn)、人才、商業(yè)模式上有很好的能力儲備和實打?qū)嵉某煽?，才有可能獲得投資。自動駕駛公司需要持續(xù)的技術研發(fā)和運營投入，那么IPO是獲得更多資金支持很好的途徑。”

智能駕駛加速滲透，但洗牌也在同步進行

實際上，智駕行業(yè)的競爭非常激烈，不僅有同行之間的你追我趕，排隊IPO，還有特斯拉FSD的逼近，以及OEM（汽車主機廠）下場自研擠壓市場。在國內(nèi)，已有智己、小鵬、蔚來、理想、華為、長城等企業(yè)積極跟進，并推出了面向量產(chǎn)的端到端自動駕駛解決方案和車型。

對此，輕舟智航方面告訴《華夏時報》記者：“頭部主機廠自研是可以理解的，本身智駕研發(fā)投入是比較大的。但并不是所有的OEM都有必要或者都能完全實現(xiàn)自研的。”因為，智駕行業(yè)將進入逐漸收斂的過程，有很多供應商會在這個過程中掉隊、被洗牌，這是一個必然的趨勢，不以個人意志為轉(zhuǎn)移。未來一兩年是一個大整合的時間，那些沒有量產(chǎn)經(jīng)驗，體驗做不上去的供應商就會比較有挑戰(zhàn)。

在技術創(chuàng)新、量產(chǎn)交付規(guī)模上，輕舟智航都已經(jīng)占據(jù)一定的優(yōu)勢。輕舟智航以戰(zhàn)略聚焦，一方面通過市場需求旺盛的高速NOA規(guī)?；慨a(chǎn)交付擴大營收規(guī)模、實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代；另一方面穩(wěn)步推進城市NOA、端到端等方案的開發(fā)，同時通過產(chǎn)品體系的平臺化和量產(chǎn)交付的標準化，實現(xiàn)高效率、低成本、高質(zhì)量的交付。

“在今年年底，會有我們端到端的展示，預計到明年初會有真正基于端到端的量產(chǎn)方案面向市場。”輕舟智航相關負責人對《華夏時報》記者表示，“我們將逐步擴大規(guī)模，通過不斷的技術和經(jīng)驗，包括數(shù)據(jù)的積累，提升產(chǎn)品體驗，最終完成從L2+智能駕駛到L4級自動駕駛的商業(yè)閉環(huán)。”

機遇伴隨著挑戰(zhàn)，但智能駕駛、自動駕駛的商業(yè)化落地仍在加速，滲透率也在不斷提升。

在信達證券汽車行業(yè)首席分析師陸嘉敏看來，隨著無人監(jiān)督FSD落地日益臨近，F(xiàn)SD入華有望提速，特斯拉引領的端到端路線有望帶來智能駕駛產(chǎn)業(yè)新一輪變革，加速智能駕駛滲透率提升。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，具備組合輔助駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量995.3萬輛，市場滲透率達47.3%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已然駛?cè)肟燔嚨馈?長安董事長朱華榮也在日前舉辦的2024世界新能源汽車大會上表示，目前新能源汽車銷售方面智能駕駛的滲透率已經(jīng)達到51%，預計明年新能源汽車智能駕駛滲透率將達到80%。