??? 剛剛過去的十年被稱為中國汽車業(yè)的“白金十年”——年均增長26%，汽車年產(chǎn)銷從200萬輛迅速攀升到1800多萬輛，中國登頂世界汽車產(chǎn)銷第一大國。
??? 然而，市場永遠(yuǎn)是那么詭秘莫測，在經(jīng)過連續(xù)兩年30%以上的“井噴”之后，高速增長驟然結(jié)束。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的數(shù)據(jù)：今年1至9月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1346萬輛和1363萬輛，同比增長2.75%和3.62%。
??? 3%至5%，已經(jīng)是對2011年汽車增長比較樂觀的展望。汽車大國，正在面臨高速增長之后的陣痛和轉(zhuǎn)型。
??? 狂飆增長后遺癥：產(chǎn)能過剩焦慮再現(xiàn)
?? “從2011年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始告別高速狂飆的飛速增長時代?！痹诓痪们芭e行的2011全球汽車論壇上，論壇執(zhí)行主席王俠對中國汽車業(yè)市場形勢的概括尖銳而真實(shí)。
??? 突然進(jìn)入調(diào)整期的中國車市，幾乎把所有的汽車企業(yè)都打了個措手不及。從今年4月份開始，汽車產(chǎn)銷連續(xù)3個月負(fù)增長，大部分車企半年考時沒有交上完美的答卷，近七成自主品牌汽車企業(yè)未能完成全年目標(biāo)的一半任務(wù)量。10月份被寄予厚望，卻由于受新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策門檻提高影響，超九成品牌被排擠出補(bǔ)貼范圍，使得去年的銷售主力1.6升以下車型未能再次擔(dān)當(dāng)起沖量的先鋒。今年“十一”黃金周成為最淡的“黃金周”。
??? 但在市場放緩的同時，汽車企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的消息卻不斷出現(xiàn)：總投資77億元的一汽大眾轎車三廠在成都投產(chǎn)；總投資70億元的上海通用擴(kuò)產(chǎn)30萬輛的工廠奠基；長安PSA深圳基地獲批，也將最終形成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)能力；神龍公司第三工廠在武漢動工，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長安福特馬自達(dá)和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。
??? 國家發(fā)改委的調(diào)查表明，我國30家主要汽車企業(yè)(集團(tuán))2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛。全國有27個省、區(qū)、市生產(chǎn)整車，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個地區(qū)。根據(jù)從地方政府有關(guān)部門所了解的規(guī)劃情況來看，“十二五”末期規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場需求。
??? 國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌指出，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩會導(dǎo)致市場惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，不僅阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也必將會造成很大的影響。
??? 但是，產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動難以抑制，國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源指出：“汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠帶動150個行業(yè)的發(fā)展，大規(guī)模發(fā)展汽車工業(yè)成為地方政府全力推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，汽車產(chǎn)能擴(kuò)張有強(qiáng)大的利益驅(qū)動?！?br /> ??? 另一方面，在2009年、2010年“井噴”增長的市場形勢下，許多企業(yè)都在加班加點(diǎn)超生產(chǎn)能力地上產(chǎn)量，甚至由于產(chǎn)能不足而白白損失訂單。在“白金十年”的狂飆市場慣性中，如果繼續(xù)按年均20%的增長速度預(yù)測，到2015年中國汽車產(chǎn)銷將達(dá)4000萬輛。產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動，也是市場狂飆增長的一個后遺癥。
??? 市場慢行期分化加劇：自主品牌受傷最深
??? 2011年，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)在不可確定性中沉浮、國內(nèi)資源能源制約增強(qiáng)、環(huán)保壓力日趨加大、政府鼓勵消費(fèi)的政策退出，中國汽車駛?cè)肓寺袇^(qū)，市場分化正在加劇。
??? 盛拓時代信息技術(shù)公司一份調(diào)查表明，市場形勢放緩、政府鼓勵消費(fèi)的政策退出、老百姓消費(fèi)升級以及北京上牌搖號等因素對不同汽車品牌影響差距很大：一二三線城市自主品牌汽車的關(guān)注度在下降，合資品牌關(guān)注度沒有什么變化，而進(jìn)口豪華品牌關(guān)注度在上升。
??? 目前，自主品牌乘用車下滑尤其厲害，幾個自主品牌企業(yè)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長與裁員的現(xiàn)象。而寶馬等豪華汽車卻仍在以40%以上的速度增長。
?? “今年自主品牌遭遇到了新的困境，大多數(shù)自主品牌銷量滑坡，利潤銳減。我認(rèn)為自主品牌面臨的不是短期的市場調(diào)整，而是未來一段時間都要經(jīng)歷和忍受的市場長痛?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼說。
??? 由中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會和成都市政府共同主辦的2011 全球汽車論壇，將主題定為“中國汽車由制造大國向創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越”，大家都在思考中國自主品牌發(fā)展的出路到底在哪里？
??? 徐和誼認(rèn)為，過去十年來，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格，占據(jù)了合資品牌無暇去做的低檔車市場，獲得了一定的空間。但是當(dāng)合資品牌的價格區(qū)間普遍下沉?xí)r，自主品牌必然面臨品牌枷鎖的進(jìn)一步收緊。一部分企業(yè)在發(fā)展自主品牌的時候，缺乏腳踏實(shí)地和創(chuàng)新求變的精神，只想抓市場的空檔進(jìn)行投資、投機(jī)，還沒有做好與國際品牌長期作戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。
?? “自主品牌當(dāng)前遇到的困難，是過去我們在發(fā)展自主品牌道路上遇到的問題和矛盾長期積累的結(jié)果?！毙旌驼x認(rèn)為，對自主品牌來說，“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，到了“十三五”將是淘汰賽。
??? 陣痛轉(zhuǎn)型中的追問：從“被國際化”到創(chuàng)新路
?? “最近很多人士問到，中國的自主品牌還能不能夠生存？能不能夠發(fā)展壯大？能不能在如此激烈競爭的市場當(dāng)中，從一個弱小的苗成長壯大，并成為參天大樹？”長安汽車董事長徐留平說。
??? 徐和誼認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的背景下，中國的汽車市場是一個國際化的市場，我們的自主品牌要面對面地和國際品牌競爭。所以中國的自主品牌之路，不會是一帆風(fēng)順的。中國的自主品牌沒有自己的核心競爭力，光靠價格的競爭，路走不長。如果只是賣幾萬塊錢的車，可能短期內(nèi)還有一定的市場。但是整個產(chǎn)業(yè)、企業(yè)不具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
??? “過去我們的汽車工業(yè)基本上是'被國際化’，沒有真正做到國際化?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在接受記者采訪時說。在中國1800萬輛的汽車產(chǎn)銷中，自主品牌只占30%，在中國汽車的發(fā)展中，合資企業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。對于外資的依賴，對于國外技術(shù)的依賴，使我們在一段時期內(nèi)讓出了市場，得到了技術(shù)。張小虞指出，從總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的角度來講，我們要做到真正的國際化，而不是“被國際化”。要更多地發(fā)揮在技術(shù)創(chuàng)新、銷售、品牌等各個方面的主導(dǎo)地位，尤其是大企業(yè)，已經(jīng)在合作的路上走了很長一段路的企業(yè)，應(yīng)該逐步取得主動權(quán)，去爭取更多技術(shù)上的把握。
??? 中國政府在《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，走新型工業(yè)化道路的核心是大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)。這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)半個多世紀(jì)發(fā)展，所形成和積累的工業(yè)基礎(chǔ)的升華，更是全球第一汽車生產(chǎn)大國必須要走的道路。當(dāng)中國進(jìn)入到工業(yè)化中后期階段，單純地靠技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，已經(jīng)很難維持和發(fā)展，出路惟有創(chuàng)新。王俠指出，在市場放緩的背景下，只有從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強(qiáng)國轉(zhuǎn)變,中國汽車業(yè)才有未來。
??? 然而，市場永遠(yuǎn)是那么詭秘莫測，在經(jīng)過連續(xù)兩年30%以上的“井噴”之后，高速增長驟然結(jié)束。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的數(shù)據(jù)：今年1至9月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1346萬輛和1363萬輛，同比增長2.75%和3.62%。
??? 3%至5%，已經(jīng)是對2011年汽車增長比較樂觀的展望。汽車大國，正在面臨高速增長之后的陣痛和轉(zhuǎn)型。
??? 狂飆增長后遺癥：產(chǎn)能過剩焦慮再現(xiàn)
?? “從2011年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始告別高速狂飆的飛速增長時代?！痹诓痪们芭e行的2011全球汽車論壇上，論壇執(zhí)行主席王俠對中國汽車業(yè)市場形勢的概括尖銳而真實(shí)。
??? 突然進(jìn)入調(diào)整期的中國車市，幾乎把所有的汽車企業(yè)都打了個措手不及。從今年4月份開始，汽車產(chǎn)銷連續(xù)3個月負(fù)增長，大部分車企半年考時沒有交上完美的答卷，近七成自主品牌汽車企業(yè)未能完成全年目標(biāo)的一半任務(wù)量。10月份被寄予厚望，卻由于受新的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策門檻提高影響，超九成品牌被排擠出補(bǔ)貼范圍，使得去年的銷售主力1.6升以下車型未能再次擔(dān)當(dāng)起沖量的先鋒。今年“十一”黃金周成為最淡的“黃金周”。
??? 但在市場放緩的同時，汽車企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的消息卻不斷出現(xiàn)：總投資77億元的一汽大眾轎車三廠在成都投產(chǎn)；總投資70億元的上海通用擴(kuò)產(chǎn)30萬輛的工廠奠基；長安PSA深圳基地獲批，也將最終形成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)能力；神龍公司第三工廠在武漢動工，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長安福特馬自達(dá)和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。
??? 國家發(fā)改委的調(diào)查表明，我國30家主要汽車企業(yè)(集團(tuán))2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛。全國有27個省、區(qū)、市生產(chǎn)整車，主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶市六個地區(qū)。根據(jù)從地方政府有關(guān)部門所了解的規(guī)劃情況來看，“十二五”末期規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場需求。
??? 國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌指出，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩會導(dǎo)致市場惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑、工廠開工不足等一系列問題，不僅阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展也必將會造成很大的影響。
??? 但是，產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動難以抑制，國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源指出：“汽車工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠帶動150個行業(yè)的發(fā)展，大規(guī)模發(fā)展汽車工業(yè)成為地方政府全力推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，汽車產(chǎn)能擴(kuò)張有強(qiáng)大的利益驅(qū)動?！?br /> ??? 另一方面，在2009年、2010年“井噴”增長的市場形勢下，許多企業(yè)都在加班加點(diǎn)超生產(chǎn)能力地上產(chǎn)量，甚至由于產(chǎn)能不足而白白損失訂單。在“白金十年”的狂飆市場慣性中，如果繼續(xù)按年均20%的增長速度預(yù)測，到2015年中國汽車產(chǎn)銷將達(dá)4000萬輛。產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動，也是市場狂飆增長的一個后遺癥。
??? 市場慢行期分化加劇：自主品牌受傷最深
??? 2011年，世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)在不可確定性中沉浮、國內(nèi)資源能源制約增強(qiáng)、環(huán)保壓力日趨加大、政府鼓勵消費(fèi)的政策退出，中國汽車駛?cè)肓寺袇^(qū)，市場分化正在加劇。
??? 盛拓時代信息技術(shù)公司一份調(diào)查表明，市場形勢放緩、政府鼓勵消費(fèi)的政策退出、老百姓消費(fèi)升級以及北京上牌搖號等因素對不同汽車品牌影響差距很大：一二三線城市自主品牌汽車的關(guān)注度在下降，合資品牌關(guān)注度沒有什么變化，而進(jìn)口豪華品牌關(guān)注度在上升。
??? 目前，自主品牌乘用車下滑尤其厲害，幾個自主品牌企業(yè)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長與裁員的現(xiàn)象。而寶馬等豪華汽車卻仍在以40%以上的速度增長。
?? “今年自主品牌遭遇到了新的困境，大多數(shù)自主品牌銷量滑坡，利潤銳減。我認(rèn)為自主品牌面臨的不是短期的市場調(diào)整，而是未來一段時間都要經(jīng)歷和忍受的市場長痛?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼說。
??? 由中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會和成都市政府共同主辦的2011 全球汽車論壇，將主題定為“中國汽車由制造大國向創(chuàng)新強(qiáng)國的跨越”，大家都在思考中國自主品牌發(fā)展的出路到底在哪里？
??? 徐和誼認(rèn)為，過去十年來，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格，占據(jù)了合資品牌無暇去做的低檔車市場，獲得了一定的空間。但是當(dāng)合資品牌的價格區(qū)間普遍下沉?xí)r，自主品牌必然面臨品牌枷鎖的進(jìn)一步收緊。一部分企業(yè)在發(fā)展自主品牌的時候，缺乏腳踏實(shí)地和創(chuàng)新求變的精神，只想抓市場的空檔進(jìn)行投資、投機(jī)，還沒有做好與國際品牌長期作戰(zhàn)的戰(zhàn)略部署。
?? “自主品牌當(dāng)前遇到的困難，是過去我們在發(fā)展自主品牌道路上遇到的問題和矛盾長期積累的結(jié)果?！毙旌驼x認(rèn)為，對自主品牌來說，“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，到了“十三五”將是淘汰賽。
??? 陣痛轉(zhuǎn)型中的追問：從“被國際化”到創(chuàng)新路
?? “最近很多人士問到，中國的自主品牌還能不能夠生存？能不能夠發(fā)展壯大？能不能在如此激烈競爭的市場當(dāng)中，從一個弱小的苗成長壯大，并成為參天大樹？”長安汽車董事長徐留平說。
??? 徐和誼認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化的背景下，中國的汽車市場是一個國際化的市場，我們的自主品牌要面對面地和國際品牌競爭。所以中國的自主品牌之路，不會是一帆風(fēng)順的。中國的自主品牌沒有自己的核心競爭力，光靠價格的競爭，路走不長。如果只是賣幾萬塊錢的車，可能短期內(nèi)還有一定的市場。但是整個產(chǎn)業(yè)、企業(yè)不具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
??? “過去我們的汽車工業(yè)基本上是'被國際化’，沒有真正做到國際化?！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在接受記者采訪時說。在中國1800萬輛的汽車產(chǎn)銷中，自主品牌只占30%，在中國汽車的發(fā)展中，合資企業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。對于外資的依賴，對于國外技術(shù)的依賴，使我們在一段時期內(nèi)讓出了市場，得到了技術(shù)。張小虞指出，從總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的角度來講，我們要做到真正的國際化，而不是“被國際化”。要更多地發(fā)揮在技術(shù)創(chuàng)新、銷售、品牌等各個方面的主導(dǎo)地位，尤其是大企業(yè)，已經(jīng)在合作的路上走了很長一段路的企業(yè)，應(yīng)該逐步取得主動權(quán)，去爭取更多技術(shù)上的把握。
??? 中國政府在《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，走新型工業(yè)化道路的核心是大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)。這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)半個多世紀(jì)發(fā)展，所形成和積累的工業(yè)基礎(chǔ)的升華，更是全球第一汽車生產(chǎn)大國必須要走的道路。當(dāng)中國進(jìn)入到工業(yè)化中后期階段，單純地靠技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)合作，已經(jīng)很難維持和發(fā)展，出路惟有創(chuàng)新。王俠指出，在市場放緩的背景下，只有從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強(qiáng)國轉(zhuǎn)變,中國汽車業(yè)才有未來。
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