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比亞迪憑啥樂(lè)觀?廣汽集團(tuán)為何焦慮?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-06-12  來(lái)源:比亞迪
摘要:  新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng),終歸是吹到了整個(gè)汽車行業(yè),“電比油低”“油比電穩(wěn)”的廣告輪番上陣,行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)似乎已升級(jí)為車企生死戰(zhàn)。對(duì)車企而言,行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀,如人飲水、冷暖自知。...
 

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng),終歸是吹到了整個(gè)汽車行業(yè),“電比油低”“油比電穩(wěn)”的廣告輪番上陣,行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)似乎已升級(jí)為車企生死戰(zhàn)。對(duì)車企而言,行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀,如人飲水、冷暖自知。

就在剛剛結(jié)束的2024中國(guó)汽車重慶論壇,多位車企大佬圍繞“行業(yè)內(nèi)卷”展開激烈討論,梳理各自的觀點(diǎn),可大致劃分為三類:樂(lè)觀派、悲觀派、吃瓜派。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮同為樂(lè)觀派,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪則是悲觀派的代表。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福卻像是置身事外的“吃瓜群眾”,給出了“既是好事也是壞事”的中性判斷。他認(rèn)為,如果市場(chǎng)化水平高、法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格、競(jìng)爭(zhēng)透明公平,這就是好事;反之,就是壞事。

同在汽車行業(yè),為何車企對(duì)待內(nèi)卷的態(tài)度迥然不同?答案或許能在各家的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中找到。

Wind數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2023年、2024年一季度銷售毛利率分別為20.21%、21.88%,長(zhǎng)安汽車同期銷售毛利率則為18.36%、14.41%,廣汽集團(tuán)分別為6.94%、7.14%,港股上市的吉利汽車2023年銷售毛利率為15.3%。

銷售毛利率越高,意味著降價(jià)空間越足、車企在價(jià)格戰(zhàn)中的主動(dòng)性越強(qiáng)。盡管今年一季度廣汽集團(tuán)銷售毛利率有所提升,但依然不如上述其他車企,其掌門人曾慶洪焦慮也不是沒(méi)有道理。

延伸到銷量數(shù)據(jù),廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)略顯吃力。根據(jù)易車網(wǎng)銷量排行榜,截至6月11日,比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安分別以132.21萬(wàn)輛、44.98萬(wàn)輛、42.06萬(wàn)輛的零售量,位居近半年品牌銷量第一、第四、第五,廣汽豐田零售量36.85萬(wàn)輛,位居近半年品牌銷量第七。

細(xì)分到車型銷量,廣汽豐田的鋒蘭達(dá)5月零售量21258輛,位居當(dāng)月車型銷量第十,但排名前九的車型有6款車型都出自比亞迪,分別為秦PLUS新能源、海鷗、宋PLUS新能源、驅(qū)逐艦05、元PLUS、宋Pro新能源,其中秦PLUS新能源以48668輛的零售量高居榜首。

若將車型銷量的對(duì)比周期延長(zhǎng)至近半年,據(jù)易車網(wǎng)銷量排行榜,截至6月11日,鋒蘭達(dá)累計(jì)零售量則退出前十、位居第十五,長(zhǎng)安CS75PLUS則升至第十,比亞迪“兵團(tuán)”遙遙領(lǐng)先。

不同于燃油車時(shí)代,新能源汽車時(shí)代的技術(shù)迭代,呈現(xiàn)出加速度的態(tài)勢(shì),各家車企唯有加大研發(fā)投入,改善消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn),方能在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。實(shí)際上,2024中國(guó)汽車重慶論壇舉行前夕,比亞迪在西安舉行第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì),2100公里的綜合續(xù)航能力吸引了廣大車友的注意力。

從研發(fā)投入的數(shù)據(jù)來(lái)看,上述車企都保持著龐大的研發(fā)支出。根據(jù)Wind數(shù)據(jù),比亞迪2023年研發(fā)支出較2021年增幅超2.5倍,廣汽集團(tuán)的增幅則接近7.5倍,長(zhǎng)安汽車、吉利汽車的增幅雖不及比亞迪、廣汽集團(tuán),但研發(fā)支出同樣是連年攀升。

在2024中國(guó)汽車重慶論壇上,作為東道主的朱華榮發(fā)出“未來(lái)十年,必將會(huì)有更多的中國(guó)品牌卷成世界級(jí)品牌”的論斷。其實(shí),包括比亞迪、長(zhǎng)安汽車等在內(nèi)的中國(guó)汽車品牌車企,在修煉成為世界級(jí)品牌車企的征程中,還有很長(zhǎng)的路要走,比如更全球化的品牌故事、更貼心的售后服務(wù)等,都需要中國(guó)車企去探索。

而在當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)實(shí)面前,或許“吃瓜群眾”李書福的話更值得行業(yè)內(nèi)外參考:任何產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展,都必須在投入產(chǎn)出方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷,簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn),會(huì)把行業(yè)導(dǎo)向偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

 
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