5月19日，央視新聞頻道《新聞直播間》欄目對中關村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會員單位——浙江華友循環(huán)科技有限公司（簡稱：華友循環(huán)）退役鋰電池規(guī)范化回收拆解進行了報道。作為中國首批退役動力電池綜合利用合規(guī)企業(yè)之一，華友循環(huán)圍繞電池資產(chǎn)管理、定向閉環(huán)回收、梯次及再生利用等領域，采用“先梯次利用后循環(huán)再生”的處置路徑，依托母公司華友鈷業(yè)（603799）一體化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢為客戶提供關鍵原材料閉環(huán)解決方案，構(gòu)建了全球鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)一體化服務體系。
隨著新能源車的以舊換新，作為其核心零部件的鋰電池也將迎來大規(guī)模的退役潮，2023年，我國退役鋰電池的總量超過了58萬噸，預計到2024年這一數(shù)字將會接近80萬噸。
按照新能源汽車國家標準，動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于電動汽車上，需要有資質(zhì)的正規(guī)動力電池回收企業(yè)進行回收處理。
據(jù)悉，電動汽車的電池重達數(shù)百公斤，當車輛報廢時，電池中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解，產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，如果處理不好，將造成環(huán)境污染，而且退役的鋰電池其實還有很高的利用價值。
目前鋰電池回收利用模式有兩種，梯次利用和回收提取原材料，前者是將電池拆解重組后應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料，循環(huán)再生成為新的電池。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新能源汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長。
中國亞洲經(jīng)濟發(fā)展協(xié)會汽車再循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會會長張瑩表示，目前的話，動力電池的回收是有白名單企業(yè)，分為梯次利用企業(yè)和回收企業(yè)，包括主機廠所建設的這個回收網(wǎng)點。從目前來看，全國一共有一萬五千多家回收網(wǎng)點，基本上能覆蓋到85%以上的新能源汽車使用的市場領域。
在華友鈷業(yè)浙江省衢州產(chǎn)業(yè)園這家全球首家梯次利用和再生利用“零碳”工廠里，央視新聞記者看到，在這條電池包柔性自動化拆解線上，報廢電池被拆解并提取其中有利用價值的再生資源，最終循環(huán)使用到新的電池材料生產(chǎn)，在這里每年可以處理廢舊電池材料6.5萬噸。
據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會統(tǒng)計，2023年汽車報廢量凈增為756萬輛，同比增加32%；廢舊家電等規(guī)范回收利用量約9,300萬臺，重量約為440萬噸；廢舊家具回收利用量超過2億件，其中廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料等十類主要再生資源回收利用量約達3.92億噸，資源回收利用對國家資源安全的支撐保障作用持續(xù)凸顯。
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