“希望到2020年，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架能穩(wěn)定下來，后面只需要跟隨技術(shù)的進(jìn)展進(jìn)行修訂就行了。”吳志新同時(shí)是全國標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員主任委員，是中國電動(dòng)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的參與組織者。

中國汽車研究中心副主任吳志新

描繪電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展路線圖

在2013年的同一場(chǎng)合，吳志新表示，中國已發(fā)布實(shí)施的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)有61項(xiàng)。“今年又增加了幾項(xiàng)，另外還有幾項(xiàng)已經(jīng)報(bào)標(biāo)委會(huì)，等待批準(zhǔn)；還有的正在制定。”吳志新說，標(biāo)準(zhǔn)的制定不可能一刀切，不可能100項(xiàng)、50項(xiàng)同時(shí)制定。“電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定，應(yīng)該與技術(shù)的發(fā)展同步推進(jìn)。如果技術(shù)掌握不夠，就制定標(biāo)準(zhǔn)，肯定不是最理想狀態(tài)。在技術(shù)接近成熟、產(chǎn)業(yè)化之前，則需要出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。”

吳志新介紹，根據(jù)這個(gè)原則，電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)將制定“中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)發(fā)展路線圖”，目前該路線圖還處在委員會(huì)秘書處層級(jí)討論，此后還將提交標(biāo)委會(huì)論證。路線圖確定后，“也不是一成不變，會(huì)隨著技術(shù)變化調(diào)整。但路線圖的期望是設(shè)計(jì)得跟實(shí)際情況比較貼近。”

5月5日，科技部部長(zhǎng)萬鋼在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成立大會(huì)曾表示，在電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系方面，目前的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能夠滿足運(yùn)行和生產(chǎn)，還有100多項(xiàng)設(shè)計(jì)行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來1至2年時(shí)間制定并推行。而參照吳志新的觀點(diǎn)，電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定所需時(shí)間更長(zhǎng)。

2014國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件測(cè)評(píng)研討會(huì)在常州舉行

電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)正在制定

在待制定和已經(jīng)制定的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)中，有兩項(xiàng)特別引業(yè)界關(guān)注。

其一是電動(dòng)汽車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。吳志新介紹，“電動(dòng)汽車的安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，原來不是沒有，只是合到傳統(tǒng)車?yán)锩?。碰撞完了，再檢查絕緣、電池等項(xiàng)目。后來增加的項(xiàng)目越來越多，應(yīng)該單獨(dú)做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”他透露此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，但牽涉到中德電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架合作，以及聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(wp29)電動(dòng)汽車安全(evs)非正式工作組的協(xié)調(diào)，因此具體出臺(tái)時(shí)間，“不是太好把握”。

其二是電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)。有記者提出，“各品牌電動(dòng)汽車充電設(shè)備制式和接口不一致”。吳志新說，“我們國家有電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，充電插口標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的。”

吳志新所說的，是GB/T 20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。不過，記者此前聽到不少業(yè)界人士提出，即便符合這兩項(xiàng)充電國標(biāo)，各家的充電設(shè)備仍然有沖突。吳志新回應(yīng)，原來標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)有細(xì)節(jié)之處必須修訂。他舉了兩個(gè)例子，一是充電插口必須帶鎖，但是沒有規(guī)定是要用電子鎖還是機(jī)械鎖，有的充電插頭和插座就會(huì)沖突；二是當(dāng)初充電通信協(xié)議中，留下一些自選的字段，供車企發(fā)揮，結(jié)果也導(dǎo)致通信協(xié)議有時(shí)無法共享。這些引發(fā)沖突的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)，“正在修訂”，吳志新說，這些問題困擾消費(fèi)者，但對(duì)車企來說，改起來容易，但標(biāo)準(zhǔn)的修訂也會(huì)征求意見。

2014國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)，主題是“從產(chǎn)品開發(fā)到工程化應(yīng)用”。會(huì)議圍繞電動(dòng)汽車整車開發(fā)、動(dòng)力電池、電機(jī)電控三個(gè)主要項(xiàng)目展開研討。發(fā)言者包括國內(nèi)外機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)制定者和研究者，以及有代表性的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的工程設(shè)計(jì)、測(cè)試人員。

本次會(huì)議在常州舉行。常州是中國第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市中的一員。根據(jù)《常州市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015)》，至2015年，常州全市公交、出租、物流(含郵政)、環(huán)衛(wèi)、工程、私人消費(fèi)等領(lǐng)域?qū)⑼茝V應(yīng)用1100輛以上新能源汽車，其中2014年全市推廣應(yīng)用新能源汽車365輛；建設(shè)5座充電站和電池交換站、800個(gè)充電樁，初步建立較為完善的電動(dòng)汽車配套服務(wù)設(shè)施體系。