一直在忙著擴(kuò)充產(chǎn)能并謀求降價(jià)空間的特斯拉，最近又迎來(lái)了一個(gè)好消息——自研4680電池產(chǎn)能終于爬坡成功了。

10月11日，特斯拉德州工廠的第2000萬(wàn)塊4680電池正式下線，這是一個(gè)值得特斯拉銘記的里程碑。對(duì)照上一次公布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，特斯拉生產(chǎn)1000萬(wàn)塊4680電池的時(shí)間縮短至不足4個(gè)月，周產(chǎn)能提升至約60萬(wàn)塊，取得長(zhǎng)足進(jìn)步。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，如果能保持這個(gè)生產(chǎn)效率，特斯拉德州工廠生產(chǎn)的4680電池周容量能達(dá)到53.5MWh。

4680電池產(chǎn)能的上升，有兩個(gè)重要意義：一是為電動(dòng)皮卡Cybertruck的交付保駕護(hù)航，二是降低電池采購(gòu)成本，為降價(jià)提供空間。尤其是針對(duì)前一個(gè)目標(biāo)，為Cybertruck量產(chǎn)發(fā)愁的馬斯克這些似乎可以松一口氣了。

在此之前，特斯拉Cybertruck的量產(chǎn)之旅一直不太順利。

這款備受馬斯克重視的電動(dòng)皮卡最早在今年年底交付，年內(nèi)交付量最多只有200臺(tái)左右。毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)數(shù)字和馬斯克的預(yù)期有很大差距。雖然業(yè)界統(tǒng)一認(rèn)為，Cybertruck充滿前瞻性的設(shè)計(jì)可以讓其在未來(lái)數(shù)年保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，但沒(méi)法交付，后面的一切設(shè)想都沒(méi)有意義。

而在阻礙Cybertruck量產(chǎn)交付的各種因素中，電池是十分重要的一環(huán)。綜合官方信息和外媒的爆料，Cybertruck能耗約為每公里355Wh，最大續(xù)航能力約為300-350英里，這就給電池能量密度提出了很高要求。想平衡能耗、成本，密度高達(dá)229Wh/kg的第二代4680電池已經(jīng)是最好的選擇。保證4680電池的產(chǎn)能，則是確保Cybertruck交付的基礎(chǔ)。

對(duì)于特斯拉其他乘用車(chē)車(chē)型來(lái)講，4680電池不至于決定生死成敗，但對(duì)成本的優(yōu)化還是大有裨益。

眾所周知，動(dòng)力電池是新能源車(chē)最昂貴的零部件，這也讓部分造車(chē)新勢(shì)力背上了“為電池廠商打工”的枷鎖。據(jù)投行研報(bào)，4680電池大規(guī)模應(yīng)用后特斯拉旗下車(chē)型的續(xù)航里程有望提升56%，生產(chǎn)成本則將大幅下降54%。

特斯拉的統(tǒng)治地位還是穩(wěn)固的，但也面臨不小挑戰(zhàn)。二季度單車(chē)毛利率被理想超越，就是一個(gè)警示信號(hào)。用4680電池取代外部供應(yīng)商的電池，則是壓縮成本的最好方式。

總而言之，德州工廠的電池產(chǎn)能爬坡對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)有重要意義。借著這個(gè)機(jī)會(huì)，特斯拉一定會(huì)努力鞏固自已的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。