中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）與智能駕駛供應商Mobileye在吉林省長春市舉行諒解備忘錄簽署儀式。雙方?jīng)Q定在智能駕駛領域展開深度合作，繼續(xù)發(fā)揮各自在軟件硬件、技術產(chǎn)品等方面的行業(yè)優(yōu)勢，將技術與產(chǎn)品相結(jié)合，提升智能出行體驗。

近日，中國一汽與智能駕駛供應商Mobileye在吉林省長春市舉行諒解備忘錄簽署儀式。雙方?jīng)Q定在智能駕駛領域展開深度合作，繼續(xù)發(fā)揮各自在軟件硬件、技術產(chǎn)品等方面的行業(yè)優(yōu)勢，提升智能出行體驗。
中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東在現(xiàn)場表示，中國一汽和Mobileye都是各自領域的領軍企業(yè)，雙方的合作旨在為中國市場提供最先進的ADAS和AV解決方案。據(jù)透露，此次合作將深化雙方的伙伴關系，Mobileye的相關產(chǎn)品將首先搭載在紅旗品牌車型上，而后延伸至中國一汽的其他品牌。
“我們很高興能成為中國一汽的合作伙伴，這一合作有著十分重要的意義。”Mobileye總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，基于中國一汽在過去70年里建立的龐大規(guī)模和深厚積淀，以及Mobileye全球一流的領先技術，雙方的合作將影響中國乃至全球自動駕駛行業(yè)的未來。
事實上，無論是中國一汽、Mobileye在各自領域的行業(yè)地位，還是雙方高管幾乎悉數(shù)出席此次簽約儀式，無不折射出雙方對于發(fā)展智能駕駛的重視，也令人憧憬起未來的合作前景。


01 簽約傳遞了哪些信號
中國一汽和Mobileye將共同開發(fā)基于Mobileye SuperVision和Mobileye Chauffeur平臺的全新產(chǎn)品，為用戶打造安全美好的出行體驗。
首先，雙方將在紅旗品牌車型上開啟合作，將Mobileye SuperVision高級自動駕駛輔助功能集成到紅旗品牌主要車型中，從2024年年底開始量產(chǎn)。接下來，能夠在特定道路環(huán)境中實現(xiàn)“可脫手可脫眼”智能駕駛功能的Mobileye Chauffeur平臺，將被集成到備受期待的中國一汽E701車型中，搭載該技術的車輛計劃在2025年年底量產(chǎn)。
據(jù)了解，作為業(yè)內(nèi)聞名的智能駕駛解決方案提供者，Mobileye在計算機視覺、人工智能、地圖和數(shù)據(jù)分析專業(yè)知識，以及高級駕駛輔助、自動駕駛等領域建樹頗豐。值得一提的是，為了滿足中國不斷發(fā)展壯大的汽車產(chǎn)業(yè)需求，加快推動本土化研發(fā)，Mobileye今年3月已在上海成立技術測試中心，并在9月初啟動北京研發(fā)中心。
“能贏在中國，就能贏在全球。中國是全球最大的汽車市場之一，也是Mobileye全球戰(zhàn)略的重要組成部分。我們堅信，中國市場對Mobileye的未來發(fā)展具有舉足輕重的影響。我們致力于持續(xù)投資，并通過世界一流的自動駕駛技術為中國合作伙伴賦能。”Amnon Shashua表示，憑借智能化、網(wǎng)聯(lián)化等優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)正不斷擴大全球影響力，并逐漸成為汽車智能化技術的創(chuàng)新策源地。
他表示，此次與中國一汽的合作將超越傳統(tǒng)伙伴關系的界限，雙方將深度攜手，共同探索更多智慧交通及智能駕駛解決方案。
作為新中國汽車工業(yè)的代表，中國一汽對創(chuàng)新的重視程度同樣十分具有說服力。不久前，在成立70周年的關鍵節(jié)點，中國一汽集中展示了近年來的技術創(chuàng)新成果。
例如，作為中國一汽乃至整個中國汽車業(yè)的高端品牌扛鼎者，紅旗品牌不僅在過去5年實現(xiàn)年銷量增長65倍的市場奇跡，同時還在技術創(chuàng)新上屢創(chuàng)佳績。據(jù)中國一汽相關負責人介紹，近3年來，紅旗品牌累計突破核心技術213項，生成專利7505件，發(fā)明專利5610件，發(fā)明專利占比74.7%，累計獲得省部級獎勵20余項。
不久前，隨著中國一汽科技創(chuàng)新基地正式啟用，國內(nèi)首個新能源智能網(wǎng)聯(lián)前瞻創(chuàng)新園區(qū)同步啟動運行。作為中國一汽為突破新能源、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術而建設的全新研發(fā)基地，它的總面積達到26萬平方米，可容納約3000名研發(fā)人員同時辦公。
上述負責人表示，當前中國一汽正加速推進智能化戰(zhàn)略，基于本次諒解備忘錄的簽署，中國一汽將在自身過硬的創(chuàng)新能力基礎上，充分整合合作伙伴的軟件和算法優(yōu)勢，力求為用戶帶來更多突破性體驗，構(gòu)建更高級、更便捷的新時代智能出行體驗。
獨立汽車評論員白德認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)的深度融合，整車企業(yè)不能“閉門造車”，其既要提升自主研發(fā)水平，也要注意開放合作，積極整合全球優(yōu)勢資源。
“我們有理由相信，中國一汽與Mobileye的強強聯(lián)合很有必要。一旦充分整合各種尖端創(chuàng)新能力，中國一汽有望率先在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域樹立行業(yè)新標桿。”他分析說。

02智能駕駛“上車”也要精打細算
其實，智能駕駛尤其是高級別自動駕駛，發(fā)展格局遠比以往更復雜。
一方面，隨著汽車終端市場“價格戰(zhàn)”的壓力逐漸傳導，不少企業(yè)從追求高指標、高性能的自動駕駛功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟾咝詢r比的“領航輔助駕駛”；另一方面，受宏觀大環(huán)境影響，國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車投融資熱度有所回落。
蓋世汽車研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，前裝L2級智能輔助駕駛的乘用車總銷量已超過291萬輛，月度滲透率最高達到41.2%，該功能已逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)車“標配”。其中，自主品牌是NOA等高階輔助駕駛落地的主要推動者。
另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，今年1-5月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)投融資事件從101起下降至26起，投資金額從597.17億元減少至105.32億元。
資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認為，車企爭相裝備NOA等L2級輔助駕駛功能，本質(zhì)上是為了爭奪“汽車智能化的定義權(quán)”。
“智能化、電動化是當前汽車技術變革的兩大潮流，而智能輔助駕駛又是汽車智能化的直觀體現(xiàn)，能直接反映一家車企的綜合實力。”楊小林分析說，業(yè)內(nèi)普遍認為，將智能輔助駕駛功能從高速路段應用到城市公路，是高階智能輔助駕駛走向無人駕駛的關鍵一步。尤其是新能源車品牌，大多以打造智能電動車為己任，必須要通過發(fā)展智能駕駛來強調(diào)自己的智能化基因。
白德提醒說，當前中國汽車市場競爭異常激烈，由于許多新車不僅“卷配置”，還“卷價格”，導致整車企業(yè)和上下游都面臨盈利難的困境。但在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，尤其是研發(fā)智能駕駛時，資金又是最不能缺少的“糧草彈藥”之一。
他還注意到，前些年不少科技公司宣布進軍汽車行業(yè)，宣稱“要用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆汽車業(yè)”，一度風頭無兩。然而今年以來，滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務資產(chǎn)被甩賣，國內(nèi)外多家自動駕駛公司由于盈利難而被迫裁員……寒風似乎刮進了智能駕駛賽道。
“如今，隨著傳統(tǒng)車企的積極轉(zhuǎn)型以及加快布局和研發(fā)，科技公司與車企的合作空間被拓寬。雙方可互相取長補短，通過聯(lián)合研發(fā)等方式，在短時間內(nèi)大幅提升產(chǎn)品智能化水平。”白德告訴記者，就像這次中國一汽與Mobileye強強聯(lián)合，相信能在較短的時間里，讓先進的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)成功“上車”。
在他看來，近年來，隨著紅旗E-HS9等拳頭產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，以中國一汽為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭，已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道實現(xiàn)了重大突破。這些“被智能化技術武裝到牙齒”的新車，不僅呼應了國內(nèi)汽車消費者的期待，還開始進軍海外市場。
還有業(yè)內(nèi)專家認為，此次簽約后，中國一汽有望通過Mobileye的ADAS智能駕駛芯片和軟件開發(fā)工具包，以更低的成本，實現(xiàn)ACC自適應巡航、自動變道、360°全景影像、車道偏離預警等智能輔助駕駛功能的進一步普及，進而提升旗下車型的市場競爭力。
值得注意的是，今年1-7月，汽車行業(yè)利潤率為4.9%，明顯低于工業(yè)企業(yè)的平均盈利水平。為了保持企業(yè)經(jīng)營健康發(fā)展，車企勢必要通過對外合作等方式進一步提升研發(fā)效率，并加速相關技術的商業(yè)化應用。

03嚴守安全紅線，新一輪行情蓄勢待發(fā)
對于旗下品牌眾多、年銷量超過300萬輛的中國一汽來說，與Mobileye攜手研發(fā)智能駕駛技術，既是面對全球汽車業(yè)“百年未有之大變局”的挑戰(zhàn)，也是巨大的市場機遇。
近年來，圍繞“車路云”智慧交通戰(zhàn)略，國家相關部門頻繁發(fā)布產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)范標準加以推進。今年6月初，國務院常務會議更是提出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將其提升到了新的戰(zhàn)略高度，被認為是接下來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向。
記者了解到，基于“國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)”等試點項目的推動，我國部分城市已區(qū)域性地建設車路城協(xié)同的基礎設施。在長春穩(wěn)步推進的“旗智春城”智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，就是中國一汽以智慧城市出行應用為場景，跨行業(yè)共建、跨業(yè)務協(xié)同并全面實施的試點項目，它也是東北地區(qū)首個公開示范項目。
今年6月，工業(yè)和信息化部相關負責人表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。7月，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》正式印發(fā)，明確提出，要在2025年前系統(tǒng)形成“能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系”。
智能駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)作為新興技術，其標準體系的出臺備受人們期待。其中，如何應對數(shù)據(jù)安全風險，成為各界關注的焦點之一。
正如《2023年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)洞察報告》所提到的那樣，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化程度加深，人、車、路、云交互場景和頻次增多，進而產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)量。如無法妥善管理，將進一步增加數(shù)據(jù)被竊取、泄露、網(wǎng)絡攻擊等風險，數(shù)據(jù)安全成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)專家提醒說，一方面，政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、消費者各方應共同參與，通過出臺法規(guī)、行業(yè)細則、企業(yè)內(nèi)審制度等，建立預防及監(jiān)督體制；另一方面，相關企業(yè)應利用區(qū)塊鏈、流量檢測、國密等技術，提升數(shù)據(jù)安全防護能力。
作為央企和新中國汽車工業(yè)的“長子”，中國一汽在上述領域勢必要交出令人滿意的答卷。上述負責人表示，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的時代先鋒，在70年的發(fā)展歷程中，中國一汽始終致力于為用戶創(chuàng)建美妙出行、美好生活，打造世界一流、綠色智能、消費者熱愛的移動出行服務公司。
中信證券研究發(fā)布報告稱，國內(nèi)智能駕駛市場正迎來技術、商業(yè)化和政策三大拐點，有望在今年第四季度和明年年初陸續(xù)兌現(xiàn)，引領新一輪市場行情。其中，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點的車企，將是新增市場蛋糕的所有者、分配者。
事實上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已經(jīng)來到“淘汰賽”的新階段，其安全性、智能性和舒適性離不開多個學科的協(xié)同發(fā)展。而中國一汽此次與Mobileye敲定合作，無疑打響了中國汽車謀求融合發(fā)展的發(fā)令槍。