盡管一再呼吁特斯拉們未能位列新能源車補貼范圍，但未來有可能享受到包括關(guān)稅等在內(nèi)的一系列政策。昨日，北京商報記者從特斯拉了解到，在其CEO埃隆·馬斯克訪華期間，科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩已分別予以會見，其中萬鋼更透露，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，其中可能包括“在進口關(guān)稅方面會有別于傳統(tǒng)汽車”，相關(guān)細則正在制定當中。此消息傳出，一方面激起了國內(nèi)車企的不小擔心，另一方面，從特斯拉們的成本構(gòu)成來看，相比于減關(guān)稅，國產(chǎn)化對于其降價更加迫切。

　　降低關(guān)稅不如加快國產(chǎn)化

      除了萬鋼披露的稅費優(yōu)惠外，苗圩也強調(diào)，中國政府正在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業(yè)進入中國，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展。

      兩位汽車工業(yè)主管部門一把手的同時表態(tài)，引起了國內(nèi)車企的連鎖反應。

      此前，有介紹稱，特斯拉給出的Model S 85 kWh在華售價的計算公式為：81070美元(在美國的價格)+3600美元(運輸與裝卸)+19000美元(關(guān)稅和其他稅)+17700美元(增值稅)=121370美元=734000元人民幣。據(jù)此，該車在華的關(guān)稅、增值稅及其他稅占在華售價的30.2%。

      “專門為特斯拉降低進口關(guān)稅的難度太大。”在汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光看來，特斯拉最大的問題其實是能否國產(chǎn)。“實現(xiàn)國產(chǎn)，才能最大程度地降低成本。”賈新光說。

      在此方面，特斯拉的態(tài)度也較為迫切，馬斯克此前稱要在3-4年內(nèi)實現(xiàn)在中國的生產(chǎn)，“但特斯拉國產(chǎn)需要尋找一家國內(nèi)汽車企業(yè)作為合資伙伴，而此前政府已經(jīng)明確表示，將嚴格控制新增合資企業(yè)的審批。”賈新光分析說。由此產(chǎn)生的“國產(chǎn)化”難度可想而知。

      據(jù)悉，對純電動車提供補貼，是許多國家為推廣新能源汽車而給出的一項政策支持。但在中國，目前只針對在國內(nèi)生產(chǎn)的純電動車進行補貼。這也是特斯拉迫不及待地宣布一定在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的原因。華晨寶馬之諾品牌的純電動車1E由于實現(xiàn)了在國內(nèi)的生產(chǎn)，該車就進入了北京市最新的新能源汽車補貼目錄。而寶馬的進口電動車i3和i8，就因為沒有國產(chǎn)而不能享受政府的相關(guān)補貼。

      自主品牌恐受沖擊

      除了從特斯拉們本身的成本構(gòu)成看，國產(chǎn)化對成本的貢獻更優(yōu)于降關(guān)稅外，保護自主品牌是關(guān)稅難降的另外一個原因。

      有國內(nèi)自主車企表示，一旦進口電動車的關(guān)稅降低，其他車企也會借機向中國市場出口電動車，屆時，自主車企的電動車將面臨很大的困難。“所以可以適當降低關(guān)稅，但也得有保護國內(nèi)車企的考慮。”一位不愿具名的國內(nèi)自主車企負責人昨日在接受北京商報記者采訪時說。

      統(tǒng)計顯示，目前自主品牌在國內(nèi)市場份額尚不足30%，在業(yè)內(nèi)看來，與外資對比，中國自主品牌實力相差懸殊，仍需要長期扶持，從這個角度看，剛剛上馬發(fā)展電動車的自主品牌確實經(jīng)受不起進口車的低價沖擊。

      但另有車企認為，特斯拉確實帶動了國內(nèi)電動車行業(yè)的整體發(fā)展。然而，特斯拉定位于高端電動車，就算有進口關(guān)稅方面的補貼，也暫時影響不了自主品牌電動車的發(fā)展。

      短期內(nèi)難擺脫“大玩具”定位

      相比之下，國內(nèi)車企們憑借政策之利，在價格上還是較有優(yōu)勢。昨日，一家比亞迪4S店銷售人員告訴北京商報記者，該店的比亞迪E6原價33萬元，享受補貼后，售價21.6萬元，補貼超過11萬元。

      而從價格上看，特斯拉目前73.4萬元到百余萬元的售價，還是將大部分工薪階層擋在了門外。有分析直指，縱有諸多熱捧，但特斯拉在中國只是小眾消費，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級豪車成為科技界和IT精英們的大玩具。

      “我們認為特斯拉的Model S屬于豪華車型”，汽車之家總裁李想向北京商報記者坦言，他買這輛車主要是看中其科技感，但目前，由于基礎設備等短板的存在，該車還只適合做“備車”，“至少是一個家庭的第二輛車。”