自2009年成為全國新能源汽車“雙試點”城市以來，合肥市推廣節(jié)能與新能源汽車總量位居全國前列，純電動客車和純電動轎車領(lǐng)域推廣總量排名全國試點城市第一。作為當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽頭部門，合肥市科技局肩負起了協(xié)調(diào)政策落實、推廣新能源汽車應(yīng)用的重任。合肥市科技局局長朱策認為，技術(shù)進步正在加速新能源汽車大范圍應(yīng)用的步伐，考慮到純電動車的特性，建立電池的回收體系十分必要。

      中國證券報記者：今年以來，北京、上海等地出臺了一系列促進新能源汽車推廣的政策，并且確定了數(shù)以萬輛的推廣目標。作為此前推廣新能源汽車總量排名第一的城市，合肥市是否感受到了壓力？

      朱策：北京、上海都屬于特大型的城市，不能僅從數(shù)量和規(guī)模來比較，新能源汽車數(shù)量占當?shù)仄嚳偭康谋壤龖?yīng)該是更加合理的考核指標。目前，合肥市大概擁有100萬輛汽車。2013年，合肥市新能源汽車推廣量達到了2532輛，累計超過8000輛。新能源汽車數(shù)量占比已經(jīng)接近1%，這在全國范圍內(nèi)是比較高的。

      中國證券報記者：在推廣過程中，合肥市有哪些經(jīng)驗？

      朱策：我們的新能源汽車示范是踏踏實實一步步做起來的，第一年585輛，第二年1000輛，第三年2000輛，第四年（2013年）2000多輛。應(yīng)該說，在新能源汽車技術(shù)和應(yīng)用方面積累了很多的經(jīng)驗。在實際工作中，我們的想法就是讓惠于民，就是老百姓多得一點利，先用起來，先推廣起來，先把這個示范做起來。我們的示范量做到全國第一，跟我們最初的理念是有關(guān)系的。

      中國證券報記者：今年以來，許多國內(nèi)車企都計劃推出新能源汽車產(chǎn)品，您有什么建議？

      朱策：目前，消費者的價格敏感性非常高。在推廣的實際過程中，如果新能源汽車與同類型的燃油車價格相當，很多人會考慮選擇新能源汽車，但是如果價格貴2萬以上，就沒什么人愿意買了。

      對于新能源汽車企業(yè)來說，我覺得要主要考慮兩個因素，一是通過技術(shù)進步和規(guī)?；a(chǎn)降低成本；二是建立電池的回收體系，增加純電動車的殘值，實際上也是降低成本了。

      新能源汽車優(yōu)勢是顯而易見的，缺陷也是顯而易見的。優(yōu)勢是新能源汽車使用費用比較低，還環(huán)保。缺陷是電池保5年也好、保8年也好，電池的回收體系沒有建立，大家不知道殘值能有多少，對于購車者是個心理負擔。