今年以來，為了加速電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，北京市連續(xù)公布了兩期新能源車 補(bǔ)貼目錄，而按照北京市的相關(guān)規(guī)定，從今年2月底開始，北京自用充電設(shè)施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，意在打通純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的“最后一公 里”。不過，北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然有政府的大力支持，但固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題都使與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走” 等原則在現(xiàn)實(shí)實(shí)施中遭遇了不小的阻力，也為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。

買車安充電樁一周完成

按 照北京市的相關(guān)規(guī)定，從今年2月底開始，北京自用充電設(shè)施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé) “全過程組織管理”，包括組織使用者進(jìn)行充電條件確認(rèn)、設(shè)施建設(shè)等，并納入其售后服務(wù)體系；流程上，要求從用戶報(bào)裝到驗(yàn)收接電全過程在22個(gè)工作日(一個(gè) 月)以內(nèi)完成。

北京商報(bào)記者了解到，消費(fèi)者購買電動(dòng)車只需要協(xié)調(diào)物業(yè)，如果物業(yè)允許車 主安裝充電樁，剩下的事情將均由4S店來協(xié)調(diào)。以北汽電動(dòng)車為例，華商三優(yōu)公司為北汽提供專業(yè)充電解決方案，其工作人員表示，消費(fèi)者購買電動(dòng)車后，公司需 要先上門勘察安裝條件，再協(xié)調(diào)電力部門，消費(fèi)者在4S店就能獲得一站式解決方案，但這個(gè)過程取決于小區(qū)物業(yè)的配合程度。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，比亞迪4S店有專門的技術(shù)人員，可以為消費(fèi)者提供充電樁的安裝服務(wù)和技術(shù)支持。

2 月26日，北京市公布了首批第1期企業(yè)和產(chǎn)品目錄，作為北京首位搖號(hào)中簽的車主，王鐵錚購買的是進(jìn)入目錄的北汽E150EV電動(dòng)車。據(jù)他描述，買車第二天 便在北汽4S店完成交車；第三天與小區(qū)物業(yè)及鄰居溝通好后，由北汽電動(dòng)車廠家安排的施工隊(duì)按照制定安裝充電樁及電源的施工方案，前去供電部門走審批手續(xù)； 第四天，王鐵錚向國家電網(wǎng)填報(bào)報(bào)裝用電登記表，寫明所需容量、充電設(shè)施的位置等信息；第五天，華商三優(yōu)工作人員完成施工，供電部門上門對(duì)電線進(jìn)行驗(yàn)收并完 成電表包裝；第六天，王鐵錚私人擁有的電動(dòng)車充電樁就能試充電了，充電不用插卡，網(wǎng)上買電，電量直接就遠(yuǎn)程傳輸?shù)诫姳砩?。晚上?-7小時(shí)充滿電后，第七 天，王鐵錚開著續(xù)航力150公里的電動(dòng)車上路了。這其中所有過程都是免費(fèi)的。

“因?yàn)閾?有固定車位，與小區(qū)物業(yè)溝通也比較順利，再加上鄰居非常開明，所以整個(gè)工程完成下來比較順利。”王鐵錚告訴北京商報(bào)記者，他所在的小區(qū)供電系統(tǒng)產(chǎn)權(quán)和維護(hù) 已經(jīng)移交給國家電網(wǎng)，所以只要電網(wǎng)同意，有成熟的施工方，安全上有保障就可安裝，加上他的停車位離接電點(diǎn)距離不遠(yuǎn)，在鋪線中不需要破壞小區(qū)公共設(shè)施，小區(qū) 物業(yè)一般不會(huì)有明確理由拒絕安裝充電樁，因此他與施工方一起和小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)起來也較為容易。

北 汽電動(dòng)車的另一位車主孫俊涪告訴北京商報(bào)記者，由于在去年就買了北汽的電動(dòng)車，自己是第一位申請(qǐng)安裝充電樁的車主，雖然從申請(qǐng)到安裝成功花費(fèi)的時(shí)間比較 長。但是對(duì)電力公司的工作態(tài)度，孫俊涪表示了認(rèn)可。“我去年底買的電動(dòng)車，由于當(dāng)時(shí)還沒有具體的政策細(xì)則，所以電力公司的安裝進(jìn)程受到了影響，不過，我對(duì) 結(jié)果非常滿意。”孫俊涪說。

“一車一樁”并不容易

雖然有的電動(dòng)車車主很幸運(yùn)，但是也有因?yàn)榉N種原因放棄購買電動(dòng)車的消費(fèi)者。按照北京市的相關(guān)規(guī)定，消費(fèi)者購買電動(dòng)車，車企或4S店負(fù)責(zé)安裝充電樁，但前期車主需要自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商并獲得準(zhǔn)入同意。

據(jù) 國家電網(wǎng)工作人員介紹，車主提出申請(qǐng)須填寫新能源小客車購車充電條件確認(rèn)書，這其中包括購車意向書、固定車位產(chǎn)權(quán)或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請(qǐng)書、現(xiàn)場 環(huán)境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進(jìn)小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意。華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，租賃電動(dòng)車的消費(fèi)者必須有地下停車 位，才能獲得免費(fèi)安裝的充電樁。

搖號(hào)并訂購比亞迪e6的張帥是一位電動(dòng)車發(fā)燒友，在與 物業(yè)、電力公司多次接觸中感觸頗深。“這兩年我一直關(guān)注新能源車的各種情況，很早就想購買一輛電動(dòng)車，但如何充電是個(gè)難題，因此咨詢過北京很多小區(qū)，但很 難與物業(yè)和小區(qū)業(yè)委會(huì)進(jìn)行溝通，理由是千奇百怪。”張帥為此總結(jié)出了各物業(yè)阻撓充電樁安裝的幾大理由，包括線路安全問題，擔(dān)心著火短路；小區(qū)其他業(yè)主不同 意；充電樁露天，也擔(dān)心觸電；小區(qū)變壓器容量不夠，支持不了充電樁；不給好處，就不讓你裝等。

北 京商報(bào)記者隨后聯(lián)系朝陽、大興等幾家小區(qū)物業(yè)，基本上都是一種回答：“即使有車位也不能安裝充電樁，還沒有接到上級(jí)通知何時(shí)能夠安裝。”雖然萬科長陽半島 物業(yè)服務(wù)中心的工作人員表示，“只要電壓不超過小區(qū)要求，有產(chǎn)權(quán)的車位就可以安裝”，但其表示，目前為止前來咨詢的業(yè)主很多，還沒有一個(gè)業(yè)主真正安裝的。

這 一說法也與供電部門的說法基本一致。北京商報(bào)記者從朝陽、海淀供電局電話咨詢獲悉，其所在的區(qū)域小區(qū)還沒有安裝私人充電樁的，但了解情況的業(yè)主很多。“充 電樁進(jìn)小區(qū)涉及安全、消防等多個(gè)問題，需要有些部門去協(xié)調(diào)，很多政策都還在制定當(dāng)中。”北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會(huì)工作人員表示。

今 年1月28日，由市科委、市發(fā)改委、市經(jīng)信委、市財(cái)政局以及市交通委聯(lián)合發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》明確了新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品 的準(zhǔn)入條件、充電設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)助申領(lǐng)等內(nèi)容后，張帥明顯感受到了些許變化。“與以前相比，同國家電網(wǎng)方面溝通起來容易多了，從不受理個(gè)人安裝充電樁，到現(xiàn) 在能告訴你具體進(jìn)展和相關(guān)電費(fèi)細(xì)則等內(nèi)容。”張帥說。

政策層面也將有進(jìn)一步推進(jìn)。由市 發(fā)改委牽頭制定的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》將于近期發(fā)布，該《細(xì)則》在自用充電設(shè)施的充電條件確認(rèn)、技術(shù)規(guī)范、電價(jià)、設(shè)施 建設(shè)和用電報(bào)裝流程方面進(jìn)一步明確。北京市還將發(fā)布實(shí)施多個(gè)文件進(jìn)一步規(guī)范自用充電設(shè)施建設(shè)，包括規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新 能源小客車停車位的《北京市居住公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)》，以及明確新能源小客車充電設(shè)施配建規(guī)范、確定相關(guān)各方在充電設(shè)施配建中的權(quán)利義務(wù)的《關(guān)于已 建物業(yè)配建充電設(shè)施的指導(dǎo)意見》。

相對(duì)，很多沒有固定停車位的老小區(qū)車主，部分則被迫選擇了“甩線”充電。家住虎坊橋附近的北京電動(dòng)車車主趙先生告訴北京商報(bào)記者，其所在的小區(qū)無固定車位，只有居委會(huì)沒有物業(yè)，只能從家里拉根線充，以后打算把充電樁安裝在公司停車場，目前已經(jīng)協(xié)商得差不多了。

除了物業(yè)不同意和老舊小區(qū)沒有安裝條件，部分車企的動(dòng)作也稍顯緩慢。一家上汽榮威4S店市場部經(jīng)理表示，“上汽榮威E50的市場價(jià)格還沒有正式公布，北京地區(qū)也沒有現(xiàn)車供應(yīng)，新車正式上市銷售預(yù)計(jì)得在5月”。一家江淮汽車4S 店銷售經(jīng)理也表示：“因?yàn)檠a(bǔ)貼名單出來較晚，很多充電設(shè)施還未建設(shè)完成。”此外，雖然騰勢(shì)電動(dòng)車在北京市的補(bǔ)貼目錄之中，但是該車還沒有上市。據(jù)悉，由比 亞迪和奔馳合資成立的騰勢(shì)品牌最快年底在京建設(shè)好4S店，明年初消費(fèi)者才能買到騰勢(shì)電動(dòng)車。北汽電動(dòng)車的另一款車型紳寶電動(dòng)車C70GB預(yù)計(jì)最快年內(nèi)才能 公布價(jià)格并量產(chǎn)上市。

充電樁免費(fèi)安裝成趨勢(shì)

雖然北京市在政策層面對(duì)于新能源汽車推廣的支持力度在不斷加大，不過，新能源汽車在推廣過程中仍面臨諸多障礙，如車型價(jià)格、車輛性能穩(wěn)定性以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

為了吸引消費(fèi)者，很多車企打出了“免費(fèi)安置充電樁”的牌。采訪中，多位車企負(fù)責(zé)人表示，為了降低消費(fèi)者的使用成本、吸引消費(fèi)人 群，企業(yè)將聯(lián)手相關(guān)部門為車主免費(fèi)安裝電動(dòng)車充電樁。華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前華晨寶馬之諾1E已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，并已經(jīng)做好租賃準(zhǔn)備，根據(jù)之前的 規(guī)劃，我們將為車輛使用者免費(fèi)安裝充電樁以及其他充電設(shè)備，這也是加速電動(dòng)車推廣使用的重要前提條件。”北汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，北汽集團(tuán)和北京市政府 合作，免費(fèi)為車主安裝充電樁，以降低車輛使用成本，解決車輛使用問題。同時(shí)，公司還會(huì)推出一系列新能源汽車商務(wù)政策，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買。

國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部高級(jí)工程師黃宇在此前的媒體采訪中也表示，充電樁作為電動(dòng)車的組成部分，由車企提供，車主向國家電網(wǎng)提交申請(qǐng)，電力部門負(fù)責(zé)免費(fèi)上門安裝，但是安在哪里、物業(yè)是否予以配合，需要業(yè)主自行協(xié)調(diào)。

北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，目前新能源汽車在推廣過程中依然存在諸多障礙，不僅包括車輛本身的安全性和穩(wěn)定性等問題，還包括充電樁在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“目 前電動(dòng)車價(jià)格相對(duì)偏高，主要原因是銷量小、形不成規(guī)模。如果銷量上去了，電動(dòng)車的各項(xiàng)成本也會(huì)降下來。”顏景輝告訴北京商報(bào)記者，“國內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展還有 待設(shè)施的完善和技術(shù)的提高，部分消費(fèi)者處于猶豫之中，這就倒逼企業(yè)去提高服務(wù)和技術(shù)，從而降低消費(fèi)者的使用成本，滿足消費(fèi)者需求。”

據(jù) 介紹，安裝一根充電樁的總費(fèi)用約1萬元左右，北汽和比亞迪兩家車企都承諾購車一個(gè)月之內(nèi)免費(fèi)安裝充電樁。對(duì)于暫時(shí)找不到安充電樁位置的車主，一家比亞迪 4S店負(fù)責(zé)人表示，車主可以隨時(shí)到店充電，15分鐘就能充電80%，只收電錢，每度電按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)1.66元左右收取。

比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，目前在北京有鑫敏恒、北方華鵬等5家4S店可以買到e6電動(dòng)車，比亞迪在這5家4S店準(zhǔn)備了專門的維修工位和專業(yè)的技術(shù)人員，負(fù)責(zé)e6的保養(yǎng)和維修。此外，在這5家比亞迪4S店內(nèi)也安裝了充電樁，為e6車主提供充電服務(wù)。

比 亞迪北京首位電動(dòng)車車主王先生在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，因?yàn)樾^(qū)車位的限制，廠家提供的充電樁尚無法安裝，因此他決定短期內(nèi)到就近的比亞迪e6授權(quán) 4S店進(jìn)行日常的充電。“我可以下班后或空閑的時(shí)間到店里，一邊享受服務(wù)，一邊充電，其實(shí)只要路程不遠(yuǎn)，五天充一次電，這與傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別。”王先 生說。

不僅打出“免費(fèi)牌”，今年北汽、比亞迪等入圍企業(yè)也將加大對(duì)新能源車的商務(wù)支持 力度。據(jù)介紹，北汽后續(xù)將推出多維度新能源車商務(wù)政策，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買。目前，北汽已在北京布局好7家新能源汽車服務(wù)維修中心，并同步開通12家銷售網(wǎng) 絡(luò)和維修網(wǎng)點(diǎn)，解決客戶購買和使用電動(dòng)車的后顧之憂。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，針對(duì)個(gè)人用戶，e6可以享受整車六年或15萬公里超長質(zhì)保，以及電芯終身保修。

標(biāo)準(zhǔn)尚待全國統(tǒng)一

雖然電動(dòng)車來勢(shì)兇猛，但據(jù)北京商報(bào)記者了解，目前全國并沒有關(guān)于充電樁的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以北京市場為例，北京市的公共充電樁是直流電充電，但是對(duì)于比亞迪來說，其旗下的電動(dòng)車均是用交流電充電，所以針對(duì)進(jìn)京的e6電動(dòng)車，比亞迪進(jìn)行了一些改進(jìn)。

“比亞迪e6有兩個(gè)充電接口，一個(gè)接口是用交流電充電，比亞迪e6車主回家后，可以用這個(gè)接口在自己的充電樁上充電，另一個(gè)接口是用直流電充電，e6車主可以用這個(gè)接口在北京市的公用充電樁上充電。”采訪中，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

據(jù) 北京商報(bào)記者了解，由于深圳市的電動(dòng)車只有比亞迪e6，而且所有充電樁均是比亞迪設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，所以其他企業(yè)的電動(dòng)車如果進(jìn)入深圳市場，也需要做相應(yīng)的改 進(jìn)。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于北京地區(qū)的e6購車客戶，隨車可獲贈(zèng)7千瓦 220伏壁掛式充電盒并且享受免費(fèi)安裝服務(wù)。車主還可以選配另一種充電器(30千瓦)，兩小時(shí)即可充滿電。“如用戶在不需要贈(zèng)的7千瓦充電盒的情況下購買 30千瓦的充電器需6000元，如需要贈(zèng)的7千瓦充電盒的情況下購買30千瓦的充電器需9000元。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

汽車營銷策劃專家郎學(xué)紅認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)能源市場，電動(dòng)車市場的標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，誰產(chǎn)生了更大的規(guī)?；?yīng)，也就占領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

“充電站接口的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)企業(yè)有很大影響，如果與國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費(fèi)，而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺。”郎學(xué)紅說。

據(jù) 北京商報(bào)記者了解，早在兩年前，在全球電動(dòng)車市場尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的背景下，一場標(biāo)準(zhǔn)之爭已經(jīng)打響。2012年5月6日，來自德國和美國的8家汽車 廠商(奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾)宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將在歐洲和美國范圍內(nèi)使用。歐洲汽車制造商協(xié) 會(huì)也已規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車都將采用這個(gè)新接口標(biāo)準(zhǔn)。

通用汽車表示，這種聯(lián)合充電方式能夠降低研發(fā)費(fèi)用以及基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性，并能提高充電的可靠性以及減少車主的日常使用費(fèi)用。各大車企認(rèn)為，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以在國際范圍內(nèi)加速建設(shè)通用充電系統(tǒng)，推動(dòng)全球?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車充電設(shè)施的統(tǒng)一。

但 是值得注意的是，包括豐田、本田在內(nèi)的所有亞洲汽車制造商都未參與支持這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)開始應(yīng)用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。據(jù) 北京商報(bào)記者了解，之前各方在制造電動(dòng)車以及各地在建造充電站、充電樁等設(shè)施時(shí)，都曾遇到標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的矛盾，也阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

此 前，外界曾擔(dān)憂比亞迪電動(dòng)車前幾年在全國的擴(kuò)張，他們認(rèn)為，各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車充電接口不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，比亞迪先一步建設(shè)一批充電站后形成市場壟 斷。在深圳，比亞迪建設(shè)了一批充電樁，專供其旗下的電動(dòng)車充電，這些充電樁得到了當(dāng)時(shí)深圳政府的支持，皆為民用電價(jià)格。汽車分析師賈新光認(rèn)為，電動(dòng)車不可 能總是在家里充電，所以如果統(tǒng)一了充電接口，那充電站就成為了“加油站”，對(duì)普及電動(dòng)車具有非常重要的意義。

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公用充電樁基本不對(duì)外開放

私人充電樁難普及，除了“甩線”充電外，可供車主選擇的只有公用充電樁了。那么，公用充電樁使用情況又如何呢？

上述北汽電動(dòng)車車主趙先生告訴北京商報(bào)記者，使用公用充電樁需要到供電部門辦理充電卡。但是他發(fā)現(xiàn)，大部分公用充電樁都不對(duì)外開放。“比如惠新東橋附近的幾十根充電樁，只能環(huán)衛(wèi)部門用。”

與趙先生有同感的車主不在少數(shù)。有車主反映，目前北京的公用充電樁要么是在封閉的院子里不對(duì)私人開放，要么就基本上不能使用。“我能找到的對(duì)外開放的充電樁就只有部分4S店和易卡租車的兩家門店。”趙先生說。

趙 先生所指的易卡租車是去年北京啟動(dòng)的“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”。據(jù)易卡租車推廣部負(fù)責(zé)人張輝介紹，截至目前，公司擁有300多輛電動(dòng)車，在清華科技園、北京理 工大學(xué)、北方交通大學(xué)、清華大學(xué)、北京印象小區(qū)等七個(gè)網(wǎng)點(diǎn)開展租賃業(yè)務(wù)，租賃電動(dòng)車規(guī)模達(dá)到316輛，但只有清華科技園和北京理工大學(xué)兩家門店的充電樁對(duì) 社會(huì)開放，共有60根。“推廣最大的難度是電樁普及度很差，目前只能在門店充電，這是最大的問題。未來我們的設(shè)想是甲地租乙地還，或者租完了能在乙地充 電，不會(huì)設(shè)很多門店，只要有充電樁和電卡就可以實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃。但前提是普及公用充電樁。因?yàn)槠髽I(yè)建電樁是有成本的，涉及到供地、車位等運(yùn)營問題。”

相 關(guān)資料顯示，目前北京市區(qū)充電樁在使用的約100-150根，建成未使用的約100根，而郊區(qū)的充電樁則主要為出租車、公交車服務(wù)。但據(jù)海淀和朝陽供電部 門相關(guān)工作人員介紹，其所在的區(qū)域還沒有公用電樁可供個(gè)人使用，能看到的充電樁都是單位用的。“這兩周我們開始辦理充電卡業(yè)務(wù)，已有一兩戶辦卡，但是北京 還沒有對(duì)個(gè)人開放的充電樁。”海淀供電局工作人員介紹。

值得關(guān)注的是，為了推廣新能源 車，今年北京將加大充電樁的建設(shè)步伐。市科委近期公布，今年北京將完成1000根公用快充樁的建設(shè)。初期重點(diǎn)覆蓋新能源汽車4S店、電網(wǎng)售電窗口、P R停車場、高校、科技園區(qū)、大型停車場和高速路服務(wù)區(qū)等場所，同時(shí)在居民住宅區(qū)、商業(yè)中心、寫字樓群、具備建設(shè)條件的加油站以及景區(qū)景點(diǎn)等地試點(diǎn)建設(shè)，在 市區(qū)實(shí)現(xiàn)5公里充電圈。100個(gè)快充網(wǎng)點(diǎn)也將陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)，上半年?duì)幦〗ㄔO(shè)完成。市民可登錄“北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺(tái)”查詢、預(yù)約充電樁使用 等，車主插入充電卡即能為汽車充電。充電樁今后將成為新建小區(qū)停車位的“標(biāo)配”，10%-15%的停車位要建充電樁。對(duì)于改造起來有一定困難的老小區(qū)，電 力公司會(huì)視情況選擇集中一個(gè)區(qū)域連續(xù)建設(shè)充電樁等方式滿足充電需求。