近年來，我國汽車“出海”步伐加快。2022年1月至11月，我國汽車出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。從全球情況來看，我國汽車出口量已超過德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。新能源汽車表現(xiàn)尤為突出，2022年累計出口量達100萬輛，是2021年的兩倍多，達到歷史最高水平。

在出口量快速攀升的同時，我國新能源汽車出口還呈現(xiàn)走向發(fā)達國家、產(chǎn)品高端化等特點。不同于傳統(tǒng)燃油汽車，我國新能源汽車的發(fā)展在發(fā)達國家市場呈現(xiàn)強勁勢頭。2021年以來，我國新能源汽車已開始進入歐洲、北美洲、大洋洲等發(fā)達國家市場。其中，比利時和英國是我國新能源汽車最大進口國。在新能源汽車出口的帶動下，我國汽車出口產(chǎn)品高端化趨勢顯著。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國汽車出口均價僅為1.29萬美元，2022年8月已上漲至1.89萬美元，而這種上漲更多得益于出口新能源汽車產(chǎn)品高端化。2020年我國新能源汽車出口均價為1.1萬美元，2022年8月迅速上漲至2.58萬美元。進一步來看，全球主要國家致力于應對氣候變化和推進碳中和，歐洲、美國密集出臺新能源汽車發(fā)展支持政策，以及我國進一步擴大開放和新能源汽車產(chǎn)品競爭力提升，是我國新能源汽車出口量逐漸強勁增長的深層次原因。

展望2023年，我國疫情防控措施調整將帶來經(jīng)濟的明顯復蘇和增長。而我國經(jīng)濟潛力和活力的釋放將有力支撐國際供應鏈穩(wěn)定暢通，從而有助于推動疫情后世界經(jīng)濟復蘇增長。需要強調的是，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年變局，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革趨勢，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)、出行服務商等一大批新主體迅速崛起，并加快占據(jù)產(chǎn)業(yè)主導地位。在此背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正異軍突起，全球新能源汽車貿易日趨活躍。面對這種形勢，我國政府應加大對新能源汽車“走出去”的支持力度，主要新能源汽車企業(yè)也應在產(chǎn)品創(chuàng)新、配套服務、品牌及跨國經(jīng)營能力建設等方面下功夫，進一步強化“走出去”的內生動力。

政府層面，為打造汽車出口新引擎，我國有必要基于汽車強國戰(zhàn)略和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，研究制定新能源汽車“走出去”專項規(guī)劃。并且，還應與新能源汽車主要出口國簽訂自由貿易、投資便利等協(xié)定，降低汽車出口關稅。此外，有必要搭建新能源汽車產(chǎn)品出口服務平臺，積極應對碳排放等新型貿易壁壘，為新能源汽車“走出去”提供政策法規(guī)、檢測認證、投資并購、物流、金融等支持。

企業(yè)層面，我國新能源汽車企業(yè)要進一步夯實出口能力，包括搶抓訂單渠道、出口運輸渠道、消費金融及投融資渠道、海外營銷及售后服務網(wǎng)絡建設等。同時，我國新能源整車及核心零部件企業(yè)還應把握當前新能源汽車“走出去”的難得機遇，制定打造國際企業(yè)的路線圖和時間表，通過優(yōu)勢整車及零部件企業(yè)協(xié)同“走出去”、本地化產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈建設、管理及研發(fā)的本地化等方式，與國外優(yōu)勢新能源整車及零部件企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)、平臺運營商等主體合作，加快在發(fā)達國家和地區(qū)形成新能源汽車低碳生產(chǎn)工藝，構建全生命周期新能源汽車生產(chǎn)線，不斷提升自身品牌的認可度和影響力。