蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。
今年 6 月，李斌在一季度財報電話會中表示，蔚來已組建超 400 人的電池相關(guān)團隊，將在 2024 年推出 800V 高壓平臺電池包。據(jù)了解，上述 800V 高壓電池為 4680 電池，計劃搭載到蔚來第三代平臺（NT3）的車型中。
4680 電池路線由特斯拉最早提出，是特斯拉最新一代圓柱電池技術(shù)。今年一季度，特斯拉在得州工廠量產(chǎn)了此電池，搭載于 Model Y 車型中。目前 LG 新能源、松下及億緯鋰能等電池公司也在布局 4680 電池。
除了高性能的 4680 電池，蔚來也在研發(fā)成本更低的磷酸錳鐵鋰電池。磷酸錳鐵鋰電池相當于磷酸鐵鋰電池的升級版，與后者成本相近，但能量密度高 15%-20%。寧德時代于今年 7 月宣布投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，欣旺達、比亞迪等公司也在研發(fā)類似技術(shù)。
知情人士表示，蔚來還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位 20 萬-30 萬市場區(qū)間，預(yù)計 2024 年上市。
去年 4 月，蔚來開始在合肥經(jīng)開區(qū)建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園 Neo Park，計劃建成 100 萬輛年產(chǎn)能的整車工廠，和 100GWh 年產(chǎn)能的電池工廠。接近該項目的人士稱，蔚來合肥電池廠將率先投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。
除了合肥的電池廠，蔚來還在上海建設(shè)了一條電池試制線，用于電池研發(fā)試驗和測試。今年 5 月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來將投資 2.18 億元在上海新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的 31 個實驗室，1 條鋰離子電芯試制線和 1 條電池包生產(chǎn)線。
制造電池需要經(jīng)歷研發(fā)、小試、中試、量產(chǎn)等階段，擁有成熟技術(shù)的公司走完全部流程需要至少 1 年時間，然后再經(jīng)歷約半年的產(chǎn)能爬坡。建設(shè)一條電池生產(chǎn)線的時間約為 9 個月。
蔚來的研發(fā)和生產(chǎn)準備工作同步進行。蔚來副總裁曾士哲負責電池相關(guān)的研發(fā)，包括電芯、電池包、電池材料、BMS（電池管理系統(tǒng)）研發(fā)等。曾向蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌匯報。
除了研發(fā)之外，《晚點 Auto》了解到，蔚來還組建了電池工業(yè)化部門，下設(shè)先進實驗室、電池設(shè)備工藝、工廠數(shù)字化等子部門。該部門負責人寧海龍曾為松下北美硬件和工藝工程總監(jiān)，在特斯拉與松下合資的內(nèi)華達超級工廠負責電池工程，2021 年 9 月加入蔚來。
寧海龍負責與電池工業(yè)化相關(guān)的研發(fā)，蔚來的電池生產(chǎn)制造部門（包括現(xiàn)場設(shè)備、工藝、質(zhì)量等）由孫振勇負責，寧和孫同時向蔚來高級副總裁曾澍湘匯報。
電池是蔚來下一階段的重大戰(zhàn)略布局。從目前的投入來看，蔚來在電池供應(yīng)方面將從外供逐步走向自供、外供結(jié)合，最終自供為主，或許還可以對外供應(yīng)。
而在研發(fā)方面，蔚來同時試水多個技術(shù)路線。在完全自研之前，蔚來總共推出過 5 種電池：寧德時代提供的 70KWh、84KWh、100KWh 三元鋰電池，與寧德合作研發(fā)的 75 KWh 三元鐵鋰電池，以及與供應(yīng)商衛(wèi)藍聯(lián)合研發(fā)的 150KWh 半固態(tài)電池。
后兩種電池是蔚來自研的前奏。知情人士稱，蔚來曾派出了數(shù)百人團隊配合北京衛(wèi)藍進行產(chǎn)品開發(fā)。
自產(chǎn)電池后，蔚來將實現(xiàn)從電池制造到充換電、電池回收全生命周期的布局，這意味著蔚來有機會在動力電池除原材料外的每個環(huán)節(jié)都獲得收益。
但這同時也意味著更高的風險。與動力電池公司相比，車企自產(chǎn)電池最大的難點在于規(guī)模小，無法有效降低成本。目前寧德時代、LG 新能源等廠商的產(chǎn)能都超過 150GWh，蔚來雖然也規(guī)劃了 100 GWh 電池產(chǎn)能，但要充分利用這些產(chǎn)能，需要賣出 100 多萬臺汽車。
電池制造的良品率、一致性也是蔚來需要面對的問題。今年 6 月，特斯拉柏林工廠的 4680 電池產(chǎn)能就因良品率過低而影響了其整車廠的產(chǎn)能爬坡。
但前述人士認為，短期內(nèi)蔚來自產(chǎn)電池的目標，可能還不是自供，而是掌握話語權(quán)，“和電池廠談判時必須多一張底牌，可以不用，但是不能沒有。”
《晚點 Auto》將本文關(guān)鍵信息與蔚來確認，蔚來表示不予置評。
CONTACT US
ICC APP
