在日前舉行的“新動2011中國新能源汽車盛典”上清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健先生關(guān)于新能源汽車的觀點讓我們耳目一新。

宋老師認為中國的新能源汽車在最近十幾年來還是有了非常長足的進步，無論是在新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面，在電池、電機、控制器等方面都有發(fā)展，在十 幾年前，要想做一個新能源汽車，在選擇電機、電池等方面存在很大的困難，現(xiàn)在選擇面很多，經(jīng)過所謂的十年磨一劍的努力，確實在基礎(chǔ)基礎(chǔ)環(huán)境方面有很大的發(fā) 展，這些技術(shù)發(fā)展基本上能夠支撐電動汽車的應(yīng)用。

下面我從混合動力汽車和純電動汽車來談一下我自己的觀點。從目前的電機、電池、控制器、混合動力裝置，現(xiàn)在都是存在技術(shù)前進一點后進一點，或者是做 出來很多東西，節(jié)能率高一點或者是低一點的差距，經(jīng)過這十幾年的發(fā)展，從十五的863和現(xiàn)在提出三橫的技術(shù)，基本可以支撐混合動力汽車的發(fā)展。但是我們國 家混合動力汽車，現(xiàn)在性能相對比較薄弱，主要還不是在這三個方面拖后腿，主要拖后腿是汽車的發(fā)動機和底盤，現(xiàn)在我們做電動汽車沒有發(fā)動機，都是把發(fā)動機進 行改造放到電動汽車上，使得節(jié)能的角色起不到這樣的作用，很多國外的混合動力汽車發(fā)展技術(shù)，光發(fā)動機一項技術(shù)就可以節(jié)能30%，而我們國家還不行，我們現(xiàn) 在主要是靠能量回收，如果做得好節(jié)省20%，做得不好就節(jié)省5%-10%，這樣當然跟你的電機、電池有很大的關(guān)系，也和混合動力能量回收的技術(shù)有很大的關(guān) 系，由于專用發(fā)動機不到位，能量回收技術(shù)也沒有完全掌握，所以我們國家目前開發(fā)出來的混合動力汽車節(jié)能目標達不到，現(xiàn)在混合動力節(jié)能很少，歸結(jié)為節(jié)能汽 車，節(jié)能5%、10%，最多20%，在節(jié)能方面由于沒有突破式的發(fā)展，所以對于這一塊經(jīng)常是忽略掉，所有是相對來講，在政府的政策補貼等方面，都是把它放 在被輕視的角度，比如家用轎車，純電動汽車或者是增程的可以補貼到6萬，一個混合動力只可以補貼5千元，占純電動的5%，這和現(xiàn)在在新能源汽車里面混合動 力汽車在國際上占主流這樣一個狀態(tài)是及其不相稱的。實際上還需要政策上有一個相對來講的變化，同時也希望在混合動力汽車開發(fā)的時候，在汽車的底盤、發(fā)動機 方面要做足這一方面的工作，這是一個看法。

第二，關(guān)于純電動汽車，從目前所說的新能源汽車三個關(guān)鍵技術(shù)方面，從電機和控制器，我認為純電動汽車發(fā)展沒有問題，電池支撐一個純電動發(fā)展在小范圍 短距離內(nèi)行駛也是應(yīng)該沒有問題的，但是現(xiàn)在燃油汽車或者是混合動力汽車在長距離大范圍使用依然存在著差距，這也是不爭的事實。電池的技術(shù)，電池要在充電時 間、能量力度、安全性、成本等方面要有長足的進步，我們的觀點，目前電池技術(shù)還都是電化學(xué)技術(shù)，從能量密度、充電時間等角度來講，它當然是做不到像是燃油 汽車迅速加注能源，保證能源密度高，一個不爭的事實，電化學(xué)不能讓它太劇烈，讓能量非常高，它肯定要發(fā)熱，發(fā)熱過渡就難受，甚至要爆炸，能量密度高到一定 程度這些東西都是不可避免的，物理電池不出來，我自己感覺到純電動汽車的技術(shù)我估計它是沒有辦法去替代燃油汽車的發(fā)展。所以我認為這個純電動電池是一個需 要認真解決，并且要進行長時間大投入的基礎(chǔ)研究的工作，因為只有這樣的工作有了突破才能使得純電動有非常大的發(fā)展。純電動汽車發(fā)展，國內(nèi)開發(fā)的純電動汽 車，采用目前燃油汽車的理念，然后對付出來一個純電動汽車，從它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都采用折中的方案做出來，使得純電動汽車很多先進性的地方還沒有突出出來。