4月25日下午，“智能時(shí)代·源力覺醒·零跑智能動(dòng)力CTC電池底盤一體化技術(shù)發(fā)布會(huì)”（以下簡稱“零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)”）在線上開啟。零跑科技董事長朱江明在現(xiàn)場宣布將對智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享，與全行業(yè)共享全域自研最新成果。
國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)CTC 零跑引領(lǐng)全球動(dòng)力電池進(jìn)入3.0時(shí)代
在去年的廣州車展，零跑發(fā)布了智能動(dòng)力技術(shù)及旗下的智能電驅(qū)，并開創(chuàng)了“智能汽車完全體”概念，即“只有集智能座艙、智能駕駛、智能動(dòng)力三位一體，才能實(shí)現(xiàn)全車智能控制”。此次智能動(dòng)力CTC技術(shù)的發(fā)布，補(bǔ)全了零跑智能動(dòng)力的最后一塊拼圖——智能電池。
基于對技術(shù)發(fā)展趨勢的前瞻性洞察，在行業(yè)還普遍處于傳統(tǒng)模組1.0時(shí)代向CTP大模組技術(shù)過渡之時(shí)，零跑汽車先人一步，實(shí)現(xiàn)了CTC技術(shù)量產(chǎn)落地。以智能手機(jī)的集成式電池設(shè)計(jì)為靈感，零跑的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2016年開始著手研發(fā)電池、底盤一體化集成技術(shù)。經(jīng)過6年攻堅(jiān)克難，零跑汽車最終在CTC技術(shù)的研發(fā)潮流中，拔得頭籌，自研出國內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)。
零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧在這次發(fā)布會(huì)上分享道：“零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)，即cell -to -chassis，是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。通過重新設(shè)計(jì)電池承載托盤，使整個(gè)下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝，真正做到了Less is more。通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。”
值得一提的是，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從這個(gè)意義來說，搭載零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的零跑C01，將成為全球首款無獨(dú)立電池包的電動(dòng)車。
軟硬件雙重創(chuàng)新 可持續(xù)進(jìn)化的能量母體
用戶需求是創(chuàng)新的指南。零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)作為零跑智能動(dòng)力體系下最新重要突破，通過軟硬件雙重創(chuàng)新，為產(chǎn)品全面賦能。同時(shí)，它還兼具高適配和強(qiáng)拓展屬性，可實(shí)現(xiàn)快速柔性化生產(chǎn)，未來更兼容更高電壓平臺(tái)及各級別、類型的車型，具備不斷進(jìn)化的潛力，成為“可持續(xù)進(jìn)化的能量母體”。
在空間方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內(nèi)空間布置更加靈活實(shí)用。
在續(xù)航方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。隨著零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的不斷進(jìn)化，未來可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過200km。
在性能方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)可以為整車帶來扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強(qiáng)，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應(yīng)效率，對NVH性能也能有所助益。
在安全方面，零跑在開發(fā)過程中針對于智能動(dòng)力CTC技術(shù)，進(jìn)行了多輪嚴(yán)苛試驗(yàn)，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項(xiàng)試驗(yàn)，確保電池安全，其中有8項(xiàng)安全測試結(jié)果遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達(dá)電芯級別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。
新技術(shù)不應(yīng)是壁壘 而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯
在新能源賽道上，只有自己掌握核心技術(shù)，才能防止“卡脖子”。零跑科技董事長朱江明在演講中說：“ 我本人是一個(gè)工程師，重視研發(fā)，喜歡創(chuàng)新，零跑自創(chuàng)立之初，就確立了在核心技術(shù)領(lǐng)域走軟硬件一體化的全域自研發(fā)展路線。把智能電動(dòng)汽車作為一個(gè)電子產(chǎn)品來打造。”
有技術(shù)實(shí)力，更有企業(yè)擔(dān)當(dāng)。“新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯。”，朱江明重磅宣布，將對智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享，讓全球消費(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。他表示，新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)崛起也不是一家一人之事，交流、互聯(lián)才是中國汽車趕超全球的關(guān)鍵。
7年堅(jiān)守全域自研技術(shù)路線，零跑已進(jìn)入技術(shù)成果加速涌現(xiàn)階段。零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)將在零跑的C平臺(tái)電動(dòng)中大型轎車零跑C01上，率先量產(chǎn)應(yīng)用。這款新車是零跑汽車品牌向上的旗艦車型，它將進(jìn)一步完善零跑汽車產(chǎn)品矩陣，即將在近期開啟首秀及亮相。
業(yè)內(nèi)人士分析，在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，長期以來，中國品牌是以市場換技術(shù)。零跑汽車率先量產(chǎn)智能動(dòng)力CTC技術(shù)，證明了在智能電動(dòng)汽車的新賽道上，中國品牌開始站上C位，實(shí)現(xiàn)“以技術(shù)奪市場”，有望持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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