近日，在濰柴動力（000338.SZ）2021年度業(yè)績發(fā)布會上，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱，新能源整車將會出現(xiàn)一次災難性的產能過剩。
濰柴動力是國內重要的發(fā)動機生產企業(yè)，2021年實現(xiàn)營業(yè)總收入2035.5億元，同比增長3.2%；實現(xiàn)歸母凈利潤92.5億元，同比增長0.3%。
在新能源方面，濰柴動力從2018年涉足氫燃料電池，初步形成了覆蓋面較為廣泛的燃料電池發(fā)動機產品，主要應用在商用車上。在這次業(yè)績發(fā)布會上，譚旭光在回答新能源行業(yè)話題時指出，近年來，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上，出現(xiàn)無序競爭”，有很多公司參雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源無序的資本膨脹。而這將導致新能源的整車，特別是乘用車，會出現(xiàn)一次災難性的產能過剩。
隨后，譚旭光表示上述表述是“經過認真考慮的，不是亂說的，這是業(yè)內都看得明白的現(xiàn)象。”
無獨有偶，3月26日，國家發(fā)改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)了新的突破，成為了新的亮點，但新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題仍不同程度地存在。
隨著新能源賽道持續(xù)火熱，不少資本在加速涌入了這個行業(yè)。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車賽道融資事件數(shù)量為歷年最多，共計239起，披露總額達3639億元，同比大增181.66%，創(chuàng)下歷史新高。2020年新能源汽車賽道年融資披露總額剛突破1000億元，而從1000億元到3000億元，只用了一年。
乘聯(lián)會還指出，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率是58.4%。在新能源產能過剩的同時，在建產能仍在大幅擴張。
據(jù)悉，已經具備生產資質的企業(yè)還有1046萬輛在建產能將陸續(xù)建成投產，而在建產能大部分是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的現(xiàn)有產能部分也可共線生產新能源汽車。
與此同時，新能源頭部企業(yè)則是出現(xiàn)了產能不足的情況，其中有4家的產能利用率超過100%，當中包括特斯拉。
“雙碳，包括新能源，不能脫離實際，急于求成，搞運動式降碳，踩急剎車。”譚旭光在業(yè)績發(fā)布會上指出。
針對這種無序擴張的情況，林念修也提出，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產能布點。
林念修還表示，要嚴格執(zhí)行汽車產業(yè)投資管理規(guī)定，加強新能源汽車違規(guī)項目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為；規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產能退出，構建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產業(yè)格局。
濰柴動力是國內重要的發(fā)動機生產企業(yè)，2021年實現(xiàn)營業(yè)總收入2035.5億元，同比增長3.2%；實現(xiàn)歸母凈利潤92.5億元，同比增長0.3%。
在新能源方面，濰柴動力從2018年涉足氫燃料電池，初步形成了覆蓋面較為廣泛的燃料電池發(fā)動機產品，主要應用在商用車上。在這次業(yè)績發(fā)布會上，譚旭光在回答新能源行業(yè)話題時指出，近年來，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上，出現(xiàn)無序競爭”，有很多公司參雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源無序的資本膨脹。而這將導致新能源的整車，特別是乘用車，會出現(xiàn)一次災難性的產能過剩。
隨后，譚旭光表示上述表述是“經過認真考慮的，不是亂說的，這是業(yè)內都看得明白的現(xiàn)象。”
無獨有偶，3月26日，國家發(fā)改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車發(fā)展實現(xiàn)了新的突破，成為了新的亮點，但新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題仍不同程度地存在。
隨著新能源賽道持續(xù)火熱，不少資本在加速涌入了這個行業(yè)。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車賽道融資事件數(shù)量為歷年最多，共計239起，披露總額達3639億元，同比大增181.66%，創(chuàng)下歷史新高。2020年新能源汽車賽道年融資披露總額剛突破1000億元，而從1000億元到3000億元，只用了一年。
隨著資本不斷涌入新能源汽車賽道，行業(yè)出現(xiàn)了結構性產能過剩問題。“汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。”乘聯(lián)會在《2021年我國乘用車產能問題分析》中指出。
乘聯(lián)會還指出，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率是58.4%。在新能源產能過剩的同時，在建產能仍在大幅擴張。
據(jù)悉，已經具備生產資質的企業(yè)還有1046萬輛在建產能將陸續(xù)建成投產，而在建產能大部分是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的現(xiàn)有產能部分也可共線生產新能源汽車。
與此同時，新能源頭部企業(yè)則是出現(xiàn)了產能不足的情況，其中有4家的產能利用率超過100%，當中包括特斯拉。
“雙碳，包括新能源，不能脫離實際，急于求成，搞運動式降碳，踩急剎車。”譚旭光在業(yè)績發(fā)布會上指出。
針對這種無序擴張的情況，林念修也提出，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產能布點。
林念修還表示，要嚴格執(zhí)行汽車產業(yè)投資管理規(guī)定，加強新能源汽車違規(guī)項目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為；規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產能退出，構建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產業(yè)格局。
除了抨擊新能源汽車產能過剩問題，譚旭光還針對火熱的無人駕駛技術發(fā)表個人觀點，他認為無人駕駛就是忽悠，輔助駕駛是希望，特定環(huán)境可實現(xiàn)。重卡就是輔助駕駛，不可能沒人。
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