寧德時(shí)代（300750.SZ）正式進(jìn)軍換電電池市場。
1月15日，寧德時(shí)代官微發(fā)布預(yù)告消息，稱1月18日將舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會(huì)。隨后連續(xù)兩天寧德時(shí)代再發(fā)倒計(jì)時(shí)造勢(shì)官微，海報(bào)口號(hào)是“能量，換出來”。
寧德時(shí)代將新?lián)Q電品牌定名EVOGO，可解為“evolution+go”之意，其中Evolution代表著演變、進(jìn)化。而寧德時(shí)代方面也對(duì)外表示，該換電品牌將面向全部車企。
所謂“換電”即“車電分離”服務(wù)。業(yè)內(nèi)分析稱，換電模式要實(shí)現(xiàn)全市場規(guī)?；涞?，電池箱標(biāo)準(zhǔn)化是前提，市占率具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的寧德時(shí)代將是整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)最核心參與者。
自去年以來，寧德時(shí)代一直在換電領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。
2021年8月20日，寧德時(shí)代在福建廈門成立時(shí)代電服子公司，作為換電業(yè)務(wù)的承載主體；2021年12月20日，時(shí)代電服在吉林省成立區(qū)域換電業(yè)務(wù)公司；12月24日，寧德時(shí)代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。
核心參與者不斷加碼，無疑將加速整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著市場玩家和資本機(jī)構(gòu)紛紛布局，2022年或?qū)⒊蔀閾Q電站放量元年。
事實(shí)上，隨著政策轉(zhuǎn)向，“換電模式”在近兩年屢次成為新能源汽車行業(yè)熱搜關(guān)鍵詞。
2020年5月，換電站作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報(bào)告。7月，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策生效，明確售價(jià)30萬元以上的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼，但換電模式車輛不受此限制。2021年11月1日，國內(nèi)首個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車換電安全的“國標(biāo)”實(shí)施......
在政策頻繁加碼下，換電模式已然成為新能源汽車行業(yè)的“保送生”。
嗅覺靈敏的市場玩家不甘落后。除了此次高調(diào)入局的寧德時(shí)代之外，此前已有北汽新能源、蔚來汽車、中石化、奧動(dòng)、吉利、長安等等大批玩家蜂擁而入，試圖搶食這個(gè)新的萬億級(jí)市場。
如今，在政策與資本的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，換電模式能否站上產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”成為主流？
“保送生”
提起換電，不少人還能記起2017年歲末，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在北京五棵松體育館那場奢華的es8發(fā)布會(huì)上首提“換電模式”時(shí)，業(yè)界噓聲一片。
時(shí)隔四年后，在政策的助推下，換電模式如今“登堂入室”，噓聲也漸漸變成摩拳擦掌聲。市場的玩家和資本機(jī)構(gòu)更是不吝真金白銀，紛紛砸向這個(gè)當(dāng)年不被看好的領(lǐng)域。
而換電模式并非李斌發(fā)明。在他之前，“狂人”埃隆·馬斯克曾在2013年嘗試過93秒換電技術(shù)，并建立多個(gè)換電站。這次嘗試最終以失敗告終，特斯拉也于2015年6月宣布放棄換電模式，改為直充。
不過，直充模式瓶頸同樣明顯，這為換電模式提供了空間。
目前，電動(dòng)汽車的充電模式主要分為快充和慢充兩種。慢充情況下，充滿電一輛電動(dòng)汽車一般需要8-10小時(shí)；快充情況下，則需要1-1.5小時(shí)。
與傳統(tǒng)燃油車5分鐘即可加滿油相比，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間顯然過于冗長。
而在實(shí)際應(yīng)用場景中，公共充電設(shè)施太少、缺乏充電條件、頻繁充電導(dǎo)致電池壽命過短等“充電難”問題，依然是掣肘新能源汽車發(fā)展的主要因素。
相比之下，換電模式可以在一定程度上解決上述問題。三分鐘的換電時(shí)間，以及未來即將實(shí)現(xiàn)一分鐘以內(nèi)完成，其優(yōu)勢(shì)不言而喻。
“電動(dòng)汽車是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，除了換電自身的優(yōu)勢(shì)外，外部的鼓勵(lì)政策才是其‘熱’起來的一個(gè)重要原因，這是一個(gè)明確的政策信號(hào)。”一位資深業(yè)內(nèi)人士指出。
事實(shí)的確如此。2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，正式確立了以充電為主的發(fā)展方向后，換電模式在此后數(shù)年間鮮被官方提及。
直到2019年1月，國家發(fā)改委、國家能源局在《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》中提出，繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車換電模式應(yīng)用，該模式才漸回大眾視野。
進(jìn)入2020年后，政策轉(zhuǎn)向愈加明顯，多個(gè)國家級(jí)部門頻繁提及并鼓勵(lì)發(fā)展換電模式。
2020年4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“換電模式”車型不受補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以下（含30萬元）的限制。
2020年5月底，換電站作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報(bào)告》。換電模式迎來全新的發(fā)展局面。
隨后，進(jìn)入2021年國家各部位亦積極表態(tài)，在多個(gè)場合表示將支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新。
2021年11月，國內(nèi)首個(gè)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》實(shí)施，有利于提升換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，促進(jìn)換電模式發(fā)展。
扶持政策的密集出臺(tái)讓各路玩家和資本機(jī)構(gòu)聞風(fēng)而動(dòng)，一場圍繞著換電市場的資本狂歡大戲已然拉開帷幕。
蜂擁而入
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月底，中國現(xiàn)存換電相關(guān)企業(yè)6.75萬家，同比2020年增長184%，同比2019年大增1004.2%。
換電模式正在成為市場的“香餑餑”。僅在2020-2021年期間，就有多家大型企業(yè)在換電領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。
在主機(jī)廠方面，北汽新能源、蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車等公司已紛紛推出換電服務(wù)；動(dòng)力鋰電池公司方面，包括寧德時(shí)代、江蘇時(shí)代、國軒高科、瑞浦能源、天勁新能源、欣旺達(dá)等公司也已推出用于換電的電池包。
而在眾多入局者中，作為牽頭起草行業(yè)國標(biāo)的兩大巨頭，北汽新能源和蔚來汽車早在政策為換電模式大開“綠燈”之前，就已布局多年。
其中，蔚來作為國內(nèi)換電技術(shù)的先行者，已在全國布局702座換電站，到2025年，計(jì)劃在全球部署超過4000座換電站。且在2022年至2025年期間，蔚來還曾計(jì)劃每年新增換電站預(yù)計(jì)超過600座。同時(shí)，中國市場以外累計(jì)部署換電站數(shù)量約1000座。
北汽新能源也不甘人后。早在2020年4月份就已在全國建成換電站200余座，覆蓋北京、廈門、廣州、昆明、?？诘?5個(gè)城市。
此外，北汽新能源還將與國網(wǎng)電動(dòng)汽車，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺(tái)換電車輛。
種種跡象表明，資本與政策所帶來的最早一批市場“紅利”中，蔚來與北汽或?qū)⒊蔀樽畲筅A家。但隨著寧德時(shí)代的強(qiáng)勁入局，市場格局或?qū)⒅厮堋?/div>
與此同時(shí)，換電模式為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。而換電站能不能給企業(yè)帶來真正的營收是一個(gè)值得深思的問題。
以蔚來為例，曾有業(yè)內(nèi)人士粗略推算，該公司在換電站的投資與收入嚴(yán)重不相符，其換電站的總收入遠(yuǎn)不及總成本的4%。
不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為暫時(shí)的虧損很正常。如果換電模式能得到用戶的認(rèn)可，給蔚來帶來的流量，以及整個(gè)換電模式的前景是不可限量的。但換電企業(yè)要迅速獲利，并不現(xiàn)實(shí)。入局換電產(chǎn)業(yè)，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
可以預(yù)見的是，隨著“車電分離”商業(yè)模式的逐漸清晰，后續(xù)入局的玩家也將越來越多，換電市場將迎來新一輪的激烈“廝殺”。
那么，“廝殺”過后，誰能笑到最后？
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