2021年6月1日，“2021中航鋰電全球合作伙伴大會(huì)”在武漢成功召開(kāi)。過(guò)去兩年的時(shí)間，中航鋰電的裝機(jī)量由2019年的1.48GWh增長(zhǎng)到2020年的3.55GWh，直到今年的16GWh以上的裝機(jī)量需求。中航鋰電的這兩年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了300%，同比增長(zhǎng)更達(dá)到了500%以上。

在大會(huì)上，中航鋰電副總經(jīng)理潘芳芳劇透了中航鋰電的新目標(biāo)和新產(chǎn)品。

目標(biāo)方面，潘芳芳表示，目前中航鋰電今年開(kāi)發(fā)成功和開(kāi)發(fā)明年就能量產(chǎn)的新產(chǎn)品——電芯能量密度在280—300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過(guò)225Wh/kg，能夠支撐800公里以上續(xù)航里程。

“下一步我們的目標(biāo)就是在350Wh/kg。”潘芳芳表示，這一產(chǎn)品將在3年內(nèi)量產(chǎn)。不過(guò)，這一產(chǎn)品不是最近非?；鸬墓虘B(tài)電池。在潘芳芳看來(lái)，半固態(tài)電池真正能夠商業(yè)化落地的可行性是比較低的，因此他們350Wh/kg仍然采用液態(tài)電解質(zhì)技術(shù)。

潘芳芳還表示，中航鋰電350Wh/kg產(chǎn)品，會(huì)整合當(dāng)前研發(fā)液態(tài)電池最新的一些技術(shù)進(jìn)步，以及能夠量產(chǎn)推廣的固態(tài)電池技術(shù)。

在能量密度提升的同時(shí)，安全、壽命也不能落后。

在安全方面，潘芳芳表示，2022年中航鋰電就能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)層級(jí)的安全。用潘芳芳的話(huà)說(shuō)，“就是讓用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)不用在考慮哪個(gè)安全，哪個(gè)不安全。”

潘芳芳表示，從今年開(kāi)始，中航鋰電池搭載新平臺(tái)的產(chǎn)品全部都可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)層面的安全。在今年年底之前，中航鋰電推出的一些產(chǎn)品，也會(huì)通過(guò)換代升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體安全。

在壽命方面，潘芳芳認(rèn)為，百萬(wàn)公里級(jí)別的壽命不是一句空話(huà)，是能夠?qū)崒?shí)在在實(shí)現(xiàn)的。他們下一步目標(biāo)就是要做到完全的里程質(zhì)保無(wú)憂(yōu)。

中航鋰電研發(fā)了全新一代產(chǎn)品——one stop baterry，將會(huì)在今年下半年會(huì)正式推出。

對(duì)于這款電池，潘芳芳透露的并不多，她只是提到這是全新平臺(tái)下的產(chǎn)品，有材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制造技術(shù)創(chuàng)新，以及電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新。

對(duì)著這一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，潘芳芳是這樣表述的，“我們要推出一款真正意義上，面向未來(lái)的產(chǎn)品，而未來(lái)就是全面的電氣化轉(zhuǎn)型。從現(xiàn)在開(kāi)始，也許在某些點(diǎn)上我們還需要做加法，但是從整個(gè)面上來(lái)看，我們要開(kāi)始做減法。”

此外，潘芳芳還提出了全球化研發(fā)布局，將全球最優(yōu)秀的這些資源引進(jìn)來(lái)。“十四五”期間，中航鋰電的研發(fā)投入會(huì)超過(guò)100億元。

當(dāng)然如此龐大的產(chǎn)能建設(shè)，在原材料和設(shè)備方面的需求也是巨大的。

中航鋰電副總經(jīng)理耿言安透露，按照規(guī)劃，要是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)300GWh的產(chǎn)品，意味著中航鋰電未來(lái)有超過(guò)2000億元的材料訂單，以及400億元的設(shè)備訂單。這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用是顯而易見(jiàn)的。