7月7日晚間，比亞迪（002594）發(fā)布的6月銷量快報顯示，今年上半年，公司汽車累計銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。

值得注意的是，7月7日收盤，比亞迪股價創(chuàng)下新高，市值達到2264.4億元，超越上汽集團（市值2243.2億元）成為中國整車企業(yè)市值第一。

公告還披露，公司2020年6月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為0.85GWh，本年累計裝機總量約為3.814GWh。

電池網還注意到，2020年開年，在電池領域，比亞迪大動作不斷：宣布成立5家弗迪系公司、“刀片電池”量產、與豐田成立合資公司……其中，位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產能達20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的世界級工廠。

同時，在電池外供方面，在工信部333批公示目錄上，福特銳際搭載比亞迪三元電池進入目錄，或將打開比亞迪大規(guī)模外供之門。

此外，比亞迪半導體已經完成內部重組、股權激勵、引入戰(zhàn)略投資者等，兩輪共融資27億元，引入紅杉資本、中金資本等戰(zhàn)投以及韓國SK集團、小米、聯想、北汽產投、上汽產投等機構，投后估值達到102億元。

華創(chuàng)證券分析稱，中長期來看，戰(zhàn)投資源將持續(xù)協(xié)助比亞迪半導體業(yè)務發(fā)展，對比亞迪后續(xù)分拆其他業(yè)務具有借鑒意義。

據悉，去年8月份，比亞迪在互動平臺表示，目前公司動力電池業(yè)務分拆上市在穩(wěn)步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。