日前，財(cái)政部對(duì)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹關(guān)于氫燃料電池汽車補(bǔ)貼的“兩會(huì)”提案作出回復(fù)表示，在政策設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)按照既定政策完成補(bǔ)貼退出。
陳虹在此前的提案中建議，在燃料電池汽車購(gòu)置方面，2019年后允許地方補(bǔ)貼繼續(xù)保持一定比例的配套支持，同時(shí)建議財(cái)政部在2021年后繼續(xù)對(duì)燃料電池汽車予以補(bǔ)貼，否則很可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“40%左右的斷崖式下滑”。
按照財(cái)政部等四部委在2015年4月發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》政策要求，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源車型的補(bǔ)貼期限都將持續(xù)到2020年，同時(shí)，除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)貼在2017-2020年逐年適當(dāng)退坡。
在后續(xù)的幾次新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整中，財(cái)政部都保持了2020年退出補(bǔ)貼的說(shuō)法，同時(shí)對(duì)氫燃料電池車型的補(bǔ)貼力度也都基本保持了一致。
2016年，氫燃料電池車型的補(bǔ)貼額度分別為：乘用車20萬(wàn)元/輛；輕型客車、貨車30萬(wàn)元/輛；重型貨車、客車50萬(wàn)元/輛。
2017年，氫燃料電池車型的補(bǔ)貼額度與2016年保持一致；2018年，除了氫燃料電池乘用車補(bǔ)貼要求調(diào)整為按燃料電池系統(tǒng)的額定功率6000元/kW補(bǔ)貼外，其余車型補(bǔ)貼保持不變。
今年3月份，政府發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中指出，2019年3月26日至2019年6月25日設(shè)過(guò)渡期，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。過(guò)渡期剛過(guò)，純電動(dòng)車銷量應(yīng)聲下跌。而下半年的氫燃料電池車補(bǔ)貼還沒(méi)正式發(fā)布。
根據(jù)國(guó)家財(cái)政部對(duì)陳虹的答復(fù)表示，考慮到燃料電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實(shí)際情況，在多次政策調(diào)整中均已保持補(bǔ)貼力度不變；在普遍要求取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，也已允許地方繼續(xù)對(duì)氫燃料電池汽車予以補(bǔ)貼。
但是，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策也使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，難以應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前未取得突破性進(jìn)展、長(zhǎng)期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。
燃料電池汽車若要長(zhǎng)期穩(wěn)健發(fā)展，不應(yīng)依賴補(bǔ)貼。因此，一方面建議按時(shí)退出補(bǔ)貼，一方面建議加強(qiáng)新能源汽車免限行、免搖號(hào)、通行權(quán)便利等非財(cái)稅政策引導(dǎo)。
除此之外，財(cái)政部還建議鼓勵(lì)地方出臺(tái)充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用政策。財(cái)政部表示，2019年，中央財(cái)政根據(jù)工信部審核結(jié)果，已下達(dá)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金19.2億元，地方可統(tǒng)籌用于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
CONTACT US
ICC APP
