大眾汽車的一位高管在《紐約時報(bào)》的一篇報(bào)道中說，該公司每千瓦時的電池費(fèi)用不到100美元。
這一價(jià)格被認(rèn)為是一個可能的拐點(diǎn)，將允許電動汽車的大規(guī)模采用。
電池組是電動汽車中最昂貴的部分。電池成本是將電動汽車生產(chǎn)成本降低到允許汽車制造商以可承受的價(jià)格銷售而不損害整體利潤率的水平的最大障礙。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（elon musk）去年曾暗示，特斯拉的電池價(jià)格已接近每千瓦時100美元的門檻，但這家電動汽車制造商尚未證實(shí)是否已達(dá)到這一門檻。
據(jù)《紐約時報(bào)》報(bào)道，大眾汽車在降低電動汽車電池成本方面達(dá)到了一個重要的里程碑。
一位不愿透露姓名的大眾汽車高管對該刊物表示，該公司每千瓦時的電池費(fèi)用不到100美元，這一里程碑被認(rèn)為是可能出現(xiàn)的拐點(diǎn)，將允許電動汽車的大規(guī)模采用。
大眾汽車沒有立即回應(yīng)《商業(yè)內(nèi)幕》的置評請求。
電池組是電動汽車中最昂貴的部分，電池成本是將電動汽車生產(chǎn)成本降低到能夠讓汽車制造商以可承受的價(jià)格銷售而不損害整體利潤率的水平的最大障礙。
特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的GigaFactory與松下生產(chǎn)電池，一直被視為電動汽車電池技術(shù)和成本的領(lǐng)先者。2018年6月，該公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（elon musk）表示，到當(dāng)年年底，這家電動汽車制造商可能會跨過每千瓦時100美元的門檻，但自那以后，該公司一直沒有披露這一情況是否發(fā)生。今年6月，馬斯克表示，特斯拉的電池成本低于競爭對手，但他沒有具體說明該公司每千瓦時的成本。
特斯拉沒有立即回應(yīng)置評請求。
大眾汽車（volkswagen）就在公布其id.3電動掀背車的生產(chǎn)版本之前，剛剛公布了有關(guān)電池成本的索賠，這是該公司使用專門為電動汽車設(shè)計(jì)的平臺生產(chǎn)的第一款汽車。id.3將于今年晚些時候在歐洲上市，不過大眾汽車尚未透露是否會在美國銷售id.3。
在2015年大眾汽車承認(rèn)在約1100萬輛柴油動力汽車上安裝軟件以欺騙排放測試的柴油門丑聞之后，該公司為電動汽車投資設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)。大眾汽車今年3月表示，計(jì)劃到2023年在電動汽車上投資超過300億美元，到2030年推出近70款新電動車型。
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