為了減少在電動汽車發(fā)展中的后顧之憂，近日大眾開始在電動汽車的核心部件--電池方面發(fā)力。

      據(jù)路透社報道，大眾汽車采購部門主管斯特凡?索默表示，大眾汽車集團將成立合資企業(yè)，并為電池生產(chǎn)提供資金，以打消電池供應商的疑慮，從而支持其大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車。

      據(jù)悉，今后大眾將購買價值500億歐元(約合人民幣3876.3億元)的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國的寧德時代為戰(zhàn)略合作伙伴。

      車企看好電動化趨勢

      電池商則不然

      電動汽車正在迅速的發(fā)展，但并非所有電池供應商都相信電動汽車將會大規(guī)模出現(xiàn)。畢竟同傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車還面臨不少發(fā)展的難題，例如續(xù)駛里程、電池充電時間、充電樁等配套設施以及充電安全等問題，讓消費者不能放心的購買電動汽車。目前除了挪威和中國等少數(shù)國家之外，很多國家電動汽車市場發(fā)展緩慢，因此，連電池供應商都會懷疑電動汽車的發(fā)展前景。

      索默談到一個現(xiàn)實的問題：“很多電池生產(chǎn)商會考慮是生產(chǎn)一款新的智能手機，還是建造一座新的電池工廠。他們常常問：汽車電池的產(chǎn)量會迅速增長嗎?“對此，大眾方面表示：“我們?nèi)匀恍枰〞r間去說服他們。”

      在電動汽車的發(fā)展前景方面，顯然汽車制造商要樂觀積極得多。大眾方面預計，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能分別需要1.5億千瓦時和150億千瓦時；到2030年，這一數(shù)字將翻一番。大眾集團正在全球重組16家工廠，專門用于生產(chǎn)電動汽車，并計劃在2023年年中之前，開始生產(chǎn)斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌的33款不同的電動汽車。

      分擔風險

      車企同電池企業(yè)合資建廠

      就普通零部件而言，如果大眾一家車企減少采購，供應商還有機會向其它汽車制造商銷售。但就電動汽車而言，如果大眾不購買，那么對其他車企也不能用。對電池的供應商來說，這就是不同以往的風險。因此，為了加強電池企業(yè)的信心，大眾決定為供應商提供資金，和電池供應商組建合資企業(yè)以增加新產(chǎn)能、減少風險。

      索默表示：“未來的趨勢是合資經(jīng)營。一方面，電池供應商懷疑電動汽車市場會不會大發(fā)展?與此同時，他們也意識到這是一個機會。合資企業(yè)的優(yōu)勢在于，隨著新工廠的建成，大眾能夠及早了解到制造進展。”他補充說：“我們已經(jīng)積累了相關的專業(yè)知識，可以與供應商分享，這有助于我們建立新的工廠。”

      大眾將涉足多個電池種類

      的確，由于電池供應的問題，直接影響到車企電動汽車的生產(chǎn)數(shù)量。盡管大眾方面聲稱其新一批電動汽車的電池供應不會出現(xiàn)問題，但有報道稱，大眾集團旗下的奧迪品牌正面臨電動汽車電池生產(chǎn)的瓶頸。據(jù)比利時報紙《回聲報》報道，正是由于電池量不足，奧迪已下調(diào)了其第一款電動汽車e-tron在布魯塞爾工廠的計劃產(chǎn)量。

      此外，對于不同電池，大眾方面也有所準備。索默表示，由于稀有金屬的儲量小和供應短缺的問題，從2021年起，大眾汽車將使用鎳、錳和鈷的比例為8:1:1的電池，并補充稱，一家供應商仍在使用6:2:2的比例。對于中國市場，大眾認為有可能使用磷酸鐵鋰電池，即LFP。這些電池的能量密度比鎳錳鈷（NMC）電池要低，但中國電動汽車主要在大城市中銷售和使用，開長途的情況很少。

      另外，索默還表示，固態(tài)電池有可能將取代NMC電池，并在2020年下半年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。“固態(tài)電池可以在現(xiàn)有的電池工廠生產(chǎn)。它將是同樣的生產(chǎn)商和生產(chǎn)固態(tài)電池的工廠。”

      索默稱，大眾汽車甚至可能在中國建立自己的電池制造廠，但他表示，目前該公司正依賴其中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車來尋找合適的電池供應商。