1-5月份，動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到23.66GWh，同比增長(zhǎng)達(dá)到86%，看起來增長(zhǎng)較快，表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。
      不過，進(jìn)入6月份，主導(dǎo)電池廠突然停工減量，引起市場(chǎng)劇烈波動(dòng)。據(jù)了解，主要供貨的正極企業(yè)如貝特瑞、北大先行、德方納米、萬潤(rùn)、裕能、振華、長(zhǎng)遠(yuǎn)、巴莫等都受到不同程度影響。實(shí)際上，減量的跡象早在1個(gè)多月前就有所顯現(xiàn)，例如比亞迪在5月初就開始減少了磷酸鐵鋰外采量，更多的使用自產(chǎn)品及庫存品，同時(shí)當(dāng)月鐵鋰電池產(chǎn)量出現(xiàn)一定下滑。

      細(xì)究下來，6月份產(chǎn)量下滑也并不是今年獨(dú)有。2018年2月份發(fā)布的補(bǔ)貼新政中，明確2月12日至6月11為過渡期，導(dǎo)致當(dāng)年6月份裝機(jī)量出現(xiàn)明顯斷檔式滑坡，環(huán)比下滑達(dá)到35%。2019年的補(bǔ)貼政策幾乎照搬2018年，同樣設(shè)置6月為過渡期截止月，當(dāng)月產(chǎn)量出現(xiàn)下滑也就不足為奇了。

      國六與退坡疊加 新能源車銷量下滑明顯

      拋開補(bǔ)貼退坡因素影響，國六排放標(biāo)準(zhǔn)定于7月1日正式實(shí)施，也嚴(yán)重打擊了整個(gè)新能源車市場(chǎng)。作為新能源車的競(jìng)爭(zhēng)車型，燃油車受排放標(biāo)準(zhǔn)影響，價(jià)格大跌，基至部分車企內(nèi)部員工價(jià)打到5折，攔腰斬的價(jià)格使得新能源車競(jìng)爭(zhēng)力大幅下滑。同時(shí)，國六b首批實(shí)施城市都集中在北京、深圳、上海等新能源車集中銷售地區(qū)，沖擊更為明顯。

      缺乏產(chǎn)業(yè)鏈縱向溝通 企業(yè)決策失誤頻繁

      這次事件中，我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)，特別是上游原材料企業(yè)都反應(yīng)遲緩，部分企業(yè)甚至仍然在加足馬力全力生產(chǎn)。究其原因，我們認(rèn)為他們?nèi)狈Ω掠纹髽I(yè)的縱深溝通能力是主因。一般情況下，企業(yè)立足于自身產(chǎn)品，最多和采購方進(jìn)行溝通，而再往下游的行業(yè)則基本上沒法獲取信息。如上汽早在3月份就已經(jīng)開始降低全年新能源車的產(chǎn)量預(yù)期，5月份即判斷6-7月份將迎來產(chǎn)量最低谷期，這些信息原料企業(yè)很難接觸到。

      對(duì)于鋰電池行業(yè)來說，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的行業(yè)較多，想要了解全行業(yè)情況確實(shí)困難重重。在此背景下，全產(chǎn)業(yè)鏈性質(zhì)的會(huì)議就顯得更有意義了。鑫欏資訊作為電池產(chǎn)業(yè)鏈探索最為全面與深入的咨詢機(jī)構(gòu)，決定于7月11-12日召開鋰電材料與新型電源前瞻應(yīng)用研討會(huì)暨第七屆鋰電及關(guān)鍵原材料采配會(huì)，會(huì)議重點(diǎn)放在車企--電池企業(yè)-正極材料企業(yè)-前驅(qū)體企業(yè)-碳酸鋰企業(yè)-礦企這條產(chǎn)業(yè)鏈上。真理越辯越明，事實(shí)越辯越清。這是一個(gè)只專注于市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)議，想要了解電池市場(chǎng)的真實(shí)情況，來這一個(gè)會(huì)就夠了。

      重點(diǎn)關(guān)注：正極產(chǎn)業(yè)鏈探討

      7月11日下午，我們有一個(gè)正極產(chǎn)業(yè)鏈探討環(huán)節(jié)，涵蓋鋰鹽、鎳鹽、鈷鹽、四大正極、鋰電池、車企以及產(chǎn)業(yè)鏈金融，內(nèi)容豐富，特別推薦大家關(guān)注這個(gè)探討活動(dòng)。

      PS：我們不談規(guī)劃產(chǎn)能，我們只看實(shí)際產(chǎn)量。