??? 據(jù)報道，美國江森自控有限公司(Johnson Controls)開發(fā)出了微型混合動力車使用的鋰離子充電電池模塊。
??? 該模塊的電壓為48V，已在美國最大的汽車展會“The North American International Auto Show(通稱：底特律車展)”(2013年1月14～27日于美國底特律舉行)上公開。
??? 據(jù)了解，微型混合動力系統(tǒng)不將馬達用于直接驅動，而是回收制動時的能量，在內燃機發(fā)動機起動等時使用這些再生能量。江森自控電池業(yè)務總負責人Alex Molinaroli(動力解決方案部門總裁)將微型混合動力車定位于今后的增長市場，他說道：“微型混合動力與配備怠速停止機構的車型相比可提高燃效，與混合動力車及純電動汽車相比可降低成本?！?/span>
??? Alex Molinaroli還介紹說，微型混合動力系統(tǒng)“與汽油車相比可使燃效提高15～20%。我們的第一個目標是在燃效規(guī)定嚴格、環(huán)保意識高的歐洲擴大銷售”。繼歐洲之后，“還希望能在2020年之前在美國市場也被大量采用”。
??? 該模塊的電壓為48V，已在美國最大的汽車展會“The North American International Auto Show(通稱：底特律車展)”(2013年1月14～27日于美國底特律舉行)上公開。
??? 據(jù)了解，微型混合動力系統(tǒng)不將馬達用于直接驅動，而是回收制動時的能量，在內燃機發(fā)動機起動等時使用這些再生能量。江森自控電池業(yè)務總負責人Alex Molinaroli(動力解決方案部門總裁)將微型混合動力車定位于今后的增長市場，他說道：“微型混合動力與配備怠速停止機構的車型相比可提高燃效，與混合動力車及純電動汽車相比可降低成本?！?/span>
??? Alex Molinaroli還介紹說，微型混合動力系統(tǒng)“與汽油車相比可使燃效提高15～20%。我們的第一個目標是在燃效規(guī)定嚴格、環(huán)保意識高的歐洲擴大銷售”。繼歐洲之后，“還希望能在2020年之前在美國市場也被大量采用”。
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