日前，寧德時代與天原集團、天華超凈、長江晨道等簽訂投資協議，共同投資成立新公司“天宜鋰業(yè)”，并投資建設年產4萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰的鋰電材料項目。據了解，寧德時代計劃到 2020年產能將達到54GWh，而高產能背后需要有足夠的原材料來源。寧德時代此舉意在加強電池原材料的高質量、低成本供應保障。

       據了解，到2020年，僅寧德時代、比亞迪、LG化學三家電池巨頭的規(guī)劃產能就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內外電池企業(yè)也都在積極擴大產能，屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。

       動力電池鋰資源短缺風險加大

       隨著全球汽車產業(yè)電動化浪潮的興起，動力電池產能快速擴張，上游原材料需求激增，逐漸呈現出供應緊張局面。數據顯示，到2020年中國將實現年產200萬輛新能源汽車，預計鋰需求量將達到15萬噸碳酸鋰當量。而根據Roskill的預測，到2026年全球鋰需求量將達到100萬噸，年復合增長率將達到18％，其中主要的推動力來自于新能源汽車動力電池產業(yè)。

       美國鋰電池生產商Livent首席執(zhí)行官Paul Graves表示，“我們預計到2025年對鋰材料的需求將是2017年的5倍。我們面臨的最大挑戰(zhàn)是，如何生產足夠的產品以滿足市場需求。在不久的將來，市場持續(xù)出現鋰短缺的風險將很大。”

       從某種程度上說，誰掌握了上游鋰資源，誰就掌握了動力電池發(fā)展的主動權。某業(yè)內人士表示，“動力電池企業(yè)要做大做強，成為行業(yè)龍頭企業(yè)，必須向上下游延伸，避免資源被‘卡脖子’的情況出現。”

      寧德時代、比亞迪、LG化學的上游布局

      為了保證充足的原材料供應而不至“缺糧斷草”，出手布局上游原材料市場，成為動力電池企業(yè)的必然選擇。

      業(yè)內分析人士認為，在鋰資源供應緊張的前提下，為穩(wěn)定自身供應鏈，搶占未來市場先機，電池企業(yè)通常有兩條出路：一是與材料企業(yè)達成合作聯盟，加強深度綁定；二是跨過材料企業(yè)，直接掌控鋰礦；而大多數企業(yè)選擇了第一種做法，也是一種互利共贏的模式。

       寧德時代一位負責人表示，寧德時代正在想法設法與上下游企業(yè)合作。其實，早在2013年寧德時代就開始了對電池產業(yè)鏈上游的布局，收購并增資全球最大的NCM前軀體生產商之一邦普循環(huán)。通過一系列資本運作及與材料企業(yè)簽訂協議等方式，寧德時代目前已經建立起包括鋰資源、鋰鹽材料和正極材料在內的完整上游原材料布局版圖。

       除了寧德時代，比亞迪、LG化學等國內外動力電池巨頭也都在大力擴大產能的同時，積極布局上游原材料，以保障未來關鍵原材料的低成本穩(wěn)定供應。

       據了解，2020年比亞迪動力電池總產能預計可以達到60GWh，對原材料的需求量相當巨大。比亞迪早在2010年就開始涉足鋰礦，用2億元獲取西藏礦業(yè)18％股權；2016年比亞迪與青海鹽湖合資成立青海鹽湖比亞迪，專項負責鋰礦開發(fā)項目。目前比亞迪在青海建設的格爾木、西寧南川、海東臨空三個鋰電相關產業(yè)園相繼啟動，從動力電池的上游原材料端，確保動力電池核心原材料供應。

       “公司與鋰資源上游企業(yè)合作，將實現比亞迪動力鋰電池技術優(yōu)勢與鹽湖鋰資源緊密結合，充分發(fā)揮各自的技術創(chuàng)新能力、市場開拓能力，以實現合作共贏。”比亞迪股份有限公司副總裁、電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍在接受媒體采訪時表示。鈷等作為三元鋰電池必須的原材料，除了價格上漲因素需要考慮外，更關鍵的還是供應體系的安全保障。

       據了解，2020年LG化學的動力電池產能目標是90GWh。假設LG化學生產的是NMC523鋰離子電池，則90 GWh的電池需要10萬噸正極材料，以及9萬噸負極材料。

       LG化學為滿足未來鋰離子電池市場需求，獲得了原材料供應鏈。LG化學與華友鈷業(yè)成立合資企業(yè)，建設每年可生產4萬噸前驅體和正極材料的生產設備；LG化學與加拿大鋰公司Nemaska Lithium簽訂訂單，對方為其每年供應7000噸氫氧化鋰；LG化學與贛鋒鋰業(yè)簽署協議，從2019年開始，贛鋒鋰業(yè)每年為其供應16000噸氫氧化鋰。此外，LG化學還投資了韓國電池負極生產商GS E＆C，并持有韓國Zinc硫酸鎳子公司Chemco 10％的股份。

       車企紛紛加入鋰資源爭奪戰(zhàn)

      不僅是電池企業(yè)對上游資源需求激增，隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模的迅速擴大，就連整車企業(yè)也加入到上游材料的爭奪戰(zhàn)中。

      據悉，長城汽車在2017年以1．4億元入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，以確保充足的鋰供應；今年寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽署了鋰和鈷原材料供應合同，以供電動汽車電池所需；大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰(zhàn)略解決方案，以確保產能和價格的穩(wěn)定；特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進行談判，欲在智利建廠來生產高質量鋰。

      “在目前新能源汽車大發(fā)展的背景下，鋰電池原材料的供應比單純考慮電芯的產能更為重要。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，尤其是三元鋰電池，需要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好地發(fā)展新能源汽車。