??? 電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接電池組和整車系統(tǒng)、充電機的重要紐帶，包括化學(xué)電池管理技術(shù)、自動控制技術(shù)、電力電子技術(shù)和通信總線技術(shù)等。通過高性能、高可靠性的 BMS可有效地監(jiān)控，最大程度地保障電動汽車動力電池的性能以及延長使用壽命。BMS 是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。
???? 用在電動汽車上的電池組，根據(jù)電壓不同，串并聯(lián)電池數(shù)目可達到成百上千不等。如此龐大的電池數(shù)目，在電池工作中，如果一個電池因性能退化導(dǎo)致容量減少，滿充后會維持過充，直至其余電池達到滿充狀態(tài)。如此循環(huán)往復(fù)，必將危及到整個電池組安全。此外，電池之間可能會相互作用(包含電池組一致性問題)，潛在的安全隱患將可能比預(yù)計更高。
?? 針對上述提到的故障隱患，BMS 可對充電狀態(tài)(SOC)進行評測、估算，通過使用先進的實時成型和分析來檢測電池性能參數(shù)的變化，可讓 BMS 保護電池組中最差的電池避免過充電和過放電。電池組失效往往是電池之間微小的初始性能差異隨時間而放大的結(jié)果，故有助于防止電池組中最常見的過早破壞。
?? 目前，國內(nèi)對 BMS 系統(tǒng)技術(shù)關(guān)注和研究逐漸加大，多種方案往往各有所長，焦點集中在成組控制方案、動態(tài)均衡方案和環(huán)境對接方案方面，但核心仍在 BMS 性價比上。受整車和電池成組結(jié)構(gòu)的影響，BMS 應(yīng)在電動汽車設(shè)計階段連同電池組結(jié)構(gòu)統(tǒng)一考慮，從而降低成本。
???? 用在電動汽車上的電池組，根據(jù)電壓不同，串并聯(lián)電池數(shù)目可達到成百上千不等。如此龐大的電池數(shù)目，在電池工作中，如果一個電池因性能退化導(dǎo)致容量減少，滿充后會維持過充，直至其余電池達到滿充狀態(tài)。如此循環(huán)往復(fù)，必將危及到整個電池組安全。此外，電池之間可能會相互作用(包含電池組一致性問題)，潛在的安全隱患將可能比預(yù)計更高。
?? 針對上述提到的故障隱患，BMS 可對充電狀態(tài)(SOC)進行評測、估算，通過使用先進的實時成型和分析來檢測電池性能參數(shù)的變化，可讓 BMS 保護電池組中最差的電池避免過充電和過放電。電池組失效往往是電池之間微小的初始性能差異隨時間而放大的結(jié)果，故有助于防止電池組中最常見的過早破壞。
?? 目前，國內(nèi)對 BMS 系統(tǒng)技術(shù)關(guān)注和研究逐漸加大，多種方案往往各有所長，焦點集中在成組控制方案、動態(tài)均衡方案和環(huán)境對接方案方面，但核心仍在 BMS 性價比上。受整車和電池成組結(jié)構(gòu)的影響，BMS 應(yīng)在電動汽車設(shè)計階段連同電池組結(jié)構(gòu)統(tǒng)一考慮，從而降低成本。
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