近日，BP在北京發(fā)布的《BP世界能源統(tǒng)計年鑒》2018年版（以下簡稱《年鑒》）稱，2017年，全球能源需求增長了2.2%，高于其過去十年均值1.7%。之所以出現(xiàn)這一高于歷史趨勢的增長，是因為發(fā)達(dá)國家更加強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長，以及改善能源強(qiáng)度的步伐放緩。

    這份已經(jīng)持續(xù)了67年的年鑒除了對2017年石油、煤炭、天然氣等能源產(chǎn)品進(jìn)行了分析以外，還在“能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵材料”章節(jié)中，新增了用于生產(chǎn)電動汽車電池的鈷和鋰的數(shù)據(jù)。

    為何會關(guān)注到鈷和鋰呢？2017年以來，受益于新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，電池制造中的有關(guān)材料，尤其是鈷，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致價格大漲。長遠(yuǎn)來看，一邊是供應(yīng)增長緩慢，一邊是需求增速較高，供需緊平衡下，鈷價有望維持高位甚至上行。

    鈷最可能成為電動車發(fā)展瓶頸

    年鑒首先指出了幾個基本事實：

    鋰的生產(chǎn)主要集中在智利和澳大利亞，已探明儲量主要分布在智利。在2015到2017年間，鋰的產(chǎn)量提升約50%，價格增長超過兩倍。

    鈷的已探明儲量和產(chǎn)量分別有49%和66%來自剛果民主共和國。去年受需求增長拉動，鈷價急劇上升，但這帶來鈷產(chǎn)量的明顯增加。這是由于鈷是銅和鎳生產(chǎn)中的副產(chǎn)品，其產(chǎn)量也受制于銅和鎳的的價格走勢。     這幾種金屬的供應(yīng)是否會成為電動汽車發(fā)展的限制因素，這個問題值得單獨做一個演講來回答。概括來說，如果存在一種金屬會對電動汽車的發(fā)展形成瓶頸，那很有可能就是鈷。從已經(jīng)公開的鋰增產(chǎn)計劃來看，其未來10到15年的供應(yīng)是充足的。然而，由于儲量分布過于集中和生產(chǎn)過程的特殊性，鈷的未來情況不甚明確。但新一波技術(shù)升級已經(jīng)減少了電池制造對鈷的依賴。因此，鈷不僅不會成為電動車發(fā)展的限制條件，還有可能促進(jìn)這一技術(shù)進(jìn)步。

    鈷的供應(yīng)是最大的問題

    年鑒數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，鈷產(chǎn)量年均增速僅為0.9%，而鋰產(chǎn)量同期年均增長6.8%。2017年，鈷的價格幾乎翻了一倍，碳酸鋰的價格上升37%。

    中國作為新能源汽車行業(yè)的主要市場，鈷更成為了稀缺產(chǎn)品。受益于此，兩家擁有鈷礦的上市公司，寒銳鈷業(yè)和華友鈷業(yè)在2017年股價和業(yè)績都實現(xiàn)了倍增。

    BP首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀表示，我們跟技術(shù)專家了解到，他們說現(xiàn)在電動汽車的電池發(fā)展趨勢日益減少對于鈷這一種原材料的需求，而增加對鋰和鎳這些原材料的需求。而且這種變化純粹是化學(xué)或者是技術(shù)方面的考慮，而不是出于經(jīng)濟(jì)方面的考慮。但是如果這個鈷的供應(yīng)變得緊張、價格很高，又有經(jīng)濟(jì)方面的因素，它就會進(jìn)一步推動電池行業(yè)的技術(shù)的轉(zhuǎn)型。

    戴思攀認(rèn)為，其實鈷和鋰，它們的成本只占一部電動車很小的部分，也就1%-2%。也就是說，哪怕這樣的原材料價格大幅度攀升，對總體電動汽車的成本來說，也仍然不會造成很大的沖擊。換句話說，像鈷、鋰這樣的材料最需要擔(dān)心的不是成本，因為它占成本的比重很小，更關(guān)注的應(yīng)該是有沒有充分的供應(yīng)。

    同時，他還非常開心的表示：“BP是積極參與到交通出行革命當(dāng)中的，現(xiàn)在全世界有300萬輛電動汽車，預(yù)計到2040年會大幅度增長，2040年會增長到3億、4億，甚至5億。另外還有共享交通的技術(shù)、自動駕駛這些新的技術(shù)，都是讓人覺得非常興奮，所以BP是愿意參與到這樣的項目當(dāng)中。”