無論是在全球還是在中國，近兩年來電動汽車熱得發(fā)燙。所有有實(shí)力的國內(nèi)外廠商爭相上馬電動車，媒體版面幾乎都被電動車占據(jù)，甚至國家也在5個城市對 私人購買電動車進(jìn)行補(bǔ)貼……面對鋪天蓋地的信息，很多消費(fèi)者不禁感到困惑：電動車時代真的到來了嗎？現(xiàn)有關(guān)于電動車的信息，絕大多數(shù)來自汽車廠商，鮮有能 從宏觀層面進(jìn)行把握的權(quán)威觀點(diǎn)。日前，南都記者采訪了深圳市供電新能源科技公司總經(jīng)理、深圳新能源行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長江克宜，他為我們揭開了電動車的神秘 面紗。

關(guān)于電動車定位短時間內(nèi)只能作為上下班用車

近年來國內(nèi)外汽車品牌在發(fā)展電動車上的熱情空前高漲：日產(chǎn)LEA F、通用V O LT、三菱i-M iEV等電動車產(chǎn)品已經(jīng)在國外上市或接近量產(chǎn)，寶馬、奔馳等的電動車正加緊研發(fā)；比亞迪、奇瑞、江淮、吉利、眾泰、華晨和長城等都開發(fā)出了自己的電動車產(chǎn) 品，不少品牌還實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)……整體上看，電動車發(fā)展呈現(xiàn)出遍地開花、群雄并起的局面。但是江克宜認(rèn)為，實(shí)際形勢并不是那么樂觀。

江克宜是深圳市供電新能源科技有限公司的總經(jīng)理，該公司隸屬于南方電網(wǎng)深圳供電局，其主要工作是負(fù)責(zé)南方電網(wǎng)在深圳的充電站和充電樁等電動汽車配套設(shè)施建設(shè)。江的另一個身份是深圳新能源行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長。

江克宜認(rèn)為，目前電動車大規(guī)模推廣面臨的兩大主要問題涉及電池和充電設(shè)施兩方面。以目前的電池技術(shù)，要有不錯的續(xù)航能力，需要很大的容量，但同時帶來所占空間過大和過重的問題，因此新材料電池的研發(fā)對于電動車來說仍然很關(guān)鍵。

“從目前我們掌握的技術(shù)來說，包括公交、國外的電動車，大部分的純電動車?yán)m(xù)航能力都在200公里左右，”江克宜透露，200公里決定了現(xiàn)階段電動車 只能在城市使用。因?yàn)槔m(xù)航能力不如汽油車，加上現(xiàn)有充電配套設(shè)施較少，因此目前電動車只能將作為家庭的第二部車，其功能主要是作為上下班用車，“這種定義 對電動車在相當(dāng)長一段時間里是比較明晰的”。“我們不要想得太天真，我們這種車可以走向全中國、全世界，(目前)還沒有這個技術(shù)！”江克宜警告，在電動車 發(fā)展問題上，國內(nèi)外廠商不應(yīng)該頭腦過熱。

關(guān)于充電：在停車場慢充應(yīng)該成為主流

目前業(yè)界對于汽車所用電池的研發(fā)仍在持續(xù)攻關(guān)，這需要時間。因此很多人認(rèn)為，要加速電動車推廣，應(yīng)該大規(guī)模建設(shè)充電站，這可以有效彌補(bǔ)電。

動車?yán)m(xù)航里程不足的問題。對這種觀點(diǎn)，江克宜并不認(rèn)同，因?yàn)檫@牽涉到消費(fèi)者使用習(xí)慣的根本改變。

江克宜認(rèn)為，像加油站一樣的能源補(bǔ)給方式，并不適合電動車。因?yàn)殡妱悠囋诔潆娬疽钥斐浞绞匠潆?，最快也?5分鐘以上，這意味著需要用非常大的電 流來充，但問題是現(xiàn)在的電池技術(shù)，當(dāng)大電流充進(jìn)去以后它的使用壽命非常短，電池很容易壞。這就決定了快充的方式很難大規(guī)模推廣。因此，慢充應(yīng)該是比較合理 的方法。

慢充，即用小電流長時間來充，這樣對電池有著很好的保護(hù)。因此，這種充電方式適合在車輛閑置時進(jìn)行，這通常就是指在停車的時候，比如小區(qū)停車場和單位停車場。因此江克宜認(rèn)為，電動車時代的能源補(bǔ)給方式，在停車場進(jìn)行慢充應(yīng)該成為主流。

關(guān)于未來發(fā)展：充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一或貽害無窮

國內(nèi)發(fā)展電動車除了技術(shù)上的障礙，從行業(yè)發(fā)展來說，江克宜認(rèn)為目前最大困難是各個企業(yè)“各走各的路”，在發(fā)展路線和標(biāo)準(zhǔn)等方面很不統(tǒng)一，加上地方政府的保護(hù)主義作風(fēng)，未來可能對電動車行業(yè)發(fā)展造成傷害。

目前行業(yè)存在充電模式好還是換電池模式好的爭議。目前多數(shù)廠家和城市選擇了充電方式，但杭州則在進(jìn)行換電池模式的試驗(yàn)。江克宜認(rèn)為，換電池模式的主 要問題在于，換電池通常對于某一批同樣的車型來說是可行的，但一旦涉及其他品牌或其他車型，就會面臨很大麻煩。因?yàn)椴煌碾妱榆嚻潆姵刂梅欧绞胶碗姵爻叽? 是不同的，如果車型多的話尺寸都不一樣，換電池就變得非常麻煩?！艾F(xiàn)在車太多，不同型號、不同車，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，我個人認(rèn)為換電池也很難有成效，”江克 宜說。

同時，即使是在選擇充電方式的陣營，目前亦存在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題。目前各個企業(yè)采用的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這意味著充電設(shè)施將面臨要滿足各種 不同產(chǎn)品的情況，由此將帶來很多問題?！艾F(xiàn)在深圳的充電設(shè)施可以為比亞迪配套，但是奇瑞、豐田的車過來充不了，”江克宜說。因此他強(qiáng)烈呼吁國家應(yīng)出臺相應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)，一定要共同促進(jìn)行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先行，否則電動汽車的發(fā)展將會陷入困境。

江克宜認(rèn)為，電動車的普及速度，將取決于電池技術(shù)的突破，取決于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的進(jìn)度，取決于政府部門推進(jìn)的決心，取決于技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展。盡管他不能給出 電動車大規(guī)模普及的時間表，但長遠(yuǎn)來看，電動汽車肯定會取代傳統(tǒng)汽車，電動車行業(yè)前景非常好，但“前景是光明的、道路是曲折的”。