松下是世界上最大的電動汽車鋰電池生產(chǎn)商，而特斯拉是美國知名的電動汽車制造商，目前特斯拉純電動車的鋰離子電池均由松下公司提供。近日，網(wǎng)通社從海外媒體路透社獲悉，日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏在公司年度財報會議上表示，松下將與特斯拉聯(lián)手在中國生產(chǎn)電池，同時這也是松下首次承認(rèn)特斯拉將在華生產(chǎn)電池芯。


根據(jù)松下的計劃，其公司業(yè)務(wù)重心將從利潤率較低的消費(fèi)電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。到2022年3月底，松下希望將汽車業(yè)務(wù)收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業(yè)務(wù)對于實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)來說相當(dāng)重要。到2019年3月底，松下希望旗下電池芯銷售額將推動公司營業(yè)利潤上漲11.7%至4,250億日元（約38.7億美元）。


對此日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏表示：“特斯拉未來可能在中國開始全面生產(chǎn)，我們可能與其合作生產(chǎn)電池。”據(jù)悉，這是松下首次表示或?qū)⒃谠谥袊鵀樘厮估a(chǎn)電池。


2014年，松下聯(lián)合特斯拉投建超級電池工廠，一舉成為特斯拉Model S、Model X和Model 3的獨(dú)家電池供應(yīng)商。目前，松下在日本以及美國內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠生產(chǎn)電池。松下曾承諾對特斯拉的“超級工廠”投資16億美元，作為回報，松下將成為特斯拉Model 3所使用的鋰電池獨(dú)家供應(yīng)商。目前，松下不僅為特斯拉日本業(yè)務(wù)生產(chǎn)電池芯，還為特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠（Gigafactory）生產(chǎn)電池芯，特斯拉將電池芯組裝成電池包。


去年，由于特斯拉Model 3產(chǎn)能不足，給作為電池供應(yīng)商的松下帶來了壓力。本月初，特斯拉承諾在6月底前，其Model 3周產(chǎn)能可以達(dá)到5,000輛。而松下也預(yù)計旗下包括電池芯在內(nèi)的汽車能源業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)翻倍。但是作為保險，松下還與豐田開展了動力電池的研發(fā)合作。對此，津賀一宏透露，“與豐田的談判進(jìn)展良好。”


中國作為全球新能源車最龐大的市場之一，對動力電池的需求非常高。日本在電池方面有著先進(jìn)的技術(shù)，但由于沒有進(jìn)入工信部目錄而無法進(jìn)入國內(nèi)市場。此前馬斯克也曾表示：“特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選在中國并于今年四季度前公布具體選址。此外，未來所有的超級工廠除造電池外，都將兼顧汽車制造。”