這里整理分享一些前段時(shí)間奧迪公布的自家e-tron純電動(dòng)SUV的電池信息，可以了解一下整體的電池情況，具體細(xì)節(jié)還有待于進(jìn)一步挖掘。

這是一個(gè)95kWh的電池系統(tǒng)，采用LGChem的pouch cell，一共有36個(gè)模塊，每個(gè)模塊12個(gè)pouch cell，cell的容量為60Ah，電壓在3.5V左右，總共432個(gè)cells，電池包的重量大概是715kg（也有說(shuō)是750kg），WLTP工況下的續(xù)駛里程為400km，配備了150kW的支流快充，30min可以充進(jìn)~80%的能量（出于安全考慮和延長(zhǎng)cell壽命purposefully slowed for both safety and to prolong the health of the cells，充滿(mǎn)其余的部分需要額外的30min），另外還有11kW和22kW的充電配置，分別需要8.5小時(shí)和4.5小時(shí)充滿(mǎn)電。奧迪的設(shè)計(jì)預(yù)期為大概5%-10%的用戶(hù)使用150kW，其余大多數(shù)用戶(hù)還是使用11kW或22kW充電。

下面兩個(gè)圖是整個(gè)電池包的package，右側(cè)末端多出來(lái)的一層是額外的一層模塊布置，左側(cè)凸出來(lái)的一塊是battery junction box （BJB），兩側(cè)的為鋁材質(zhì)的防撞梁結(jié)構(gòu)，用于側(cè)面碰撞的保護(hù)。

下圖是電池箱內(nèi)部集成的橫向、縱向防撞結(jié)構(gòu)。

從下圖的爆炸圖中可以更加清楚地看到電池包整個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，其中鋁防撞結(jié)構(gòu)Al crash structure安裝在電池托盤(pán)housing tray里面，外圍再安裝一圈防撞梁結(jié)構(gòu)battery frame，采用的液冷系統(tǒng)（后面單獨(dú)講這一塊），電池上蓋cover也是鋁材質(zhì)?？梢钥吹絻蓪与姵啬K的具體布置：上層5個(gè)模塊，下層31個(gè)模塊。高低壓線束排布沒(méi)有在模塊上方，都是利用了模塊之間、模塊與電池箱之間的空間。電池管理控制器battery management controller（BMC）在圖中標(biāo)注在左側(cè)角落中，但是圖中模塊上面還能看到其他幾個(gè)模塊，大概有11個(gè)左右（主從關(guān)系暫時(shí)不明確）。

下圖可以看到一些模塊的高低壓線束連接，高低壓線束進(jìn)行絕緣之后在一條通道上排布。模塊通過(guò)四個(gè)角的固定孔安裝到電池箱上，鋁端板四個(gè)角的安裝位置底部并沒(méi)有與模塊底部齊平，而是留了一個(gè)豁口。

這個(gè)端板設(shè)計(jì)跟奧迪之前的模塊端板設(shè)計(jì)不完全一樣（下圖）

下圖是冷卻系統(tǒng)的一個(gè)局部放大，可以看到扁管的內(nèi)部是微通道，采用鋁擠出工藝制造。