伴隨著新能源汽車的加速推廣，近期新能源汽車動力電池回收項目逐漸成為資本市場熱議的話題。事實上，車企早已在動力電池回收領域做了安排，與此同時，VC／PE在動力電池回收領域也早早“卡位”，提前謀篇布局，讓手中的項目“奇貨可居”。

    回收政策落地

    進入2018年以來，接連的政策讓動力電池回收加快落地。記者粗略梳理發(fā)現(xiàn)，2月26日，工信部等七部委共同印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。3月2日，七部委又聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，總目標是到2020年建立起完善的動力電池回收體系。

    與此同時，業(yè)內(nèi)相關企業(yè)也紛紛為動力電池回收提供建議或是加速布局該領域。例如，四川啟陽汽車集團董事長王麒建議盡快完善新能源汽車電池回收管理辦法，形成完善、全面、切實可行的新能源汽車管理辦法，對新能源汽車電池回收再利用的流通、試點、管理、監(jiān)督等各個關節(jié)形成明文規(guī)定和指導意見，讓新能源汽車電池回收再利用有法可依、有章可循。

    駱駝股份則在近期公告稱，為中國新能源發(fā)展及公司戰(zhàn)略需求提前進行產(chǎn)業(yè)布局，打通動力電池全循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，按照資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)健康發(fā)展的國家新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求，公司與湖北省谷城縣人民政府就公司在谷城縣投資建設動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目達成協(xié)議。本項目預計總投資50億元，其中2018－2023年預計投資30億元，用于技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)園建設；2020－2025年預計投資20億元，用于正極材料等研發(fā)、生產(chǎn)事項。項目全部達產(chǎn)后，將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產(chǎn)能力。

    太平洋證券表示，動力電池回收已經(jīng)成為行業(yè)痛點問題，亟待引導發(fā)展。在我國政策的引導下，動力電池市場從2014年開始爆發(fā)增長。預計今明兩年國內(nèi)動力電池廢舊回收市場高峰將到來，如果退役電池處理得不好，則會成為二次污染的源頭，給環(huán)境和人類健康帶來潛在威脅。

    優(yōu)質(zhì)項目稀缺

    實際上，目前政策對于動力電池回收，強調(diào)生產(chǎn)者責任延伸，引導車企等做好動力電池的回收工作。包括車企在內(nèi)的動力電池生產(chǎn)者是近年來動力電池回收產(chǎn)業(yè)領域布局的核心力量?，F(xiàn)階段國內(nèi)動力電池回收領域的產(chǎn)能布局，多數(shù)圍繞車企以及電池原材料企業(yè)、電池企業(yè)等展開。

    雖然沒有明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但是從公開資料來看，各路資本早就布局相關領域，更多的資本則在尋找各種路徑，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮中“分得一杯羹”。

    “VC／PE關注并投資相關領域的時間很早，業(yè)內(nèi)對動力電池回收有一個基本判斷，最終一定會落實到電池或者汽車生產(chǎn)企業(yè)來進行回收體系的搭建，因此早期的股權(quán)投資資金等選擇的投資路徑大致可以分為幾類：或是提前‘卡位’優(yōu)質(zhì)第三方項目，自成一派；或是跟隨車企、電池企業(yè)的投資平臺，提前介入優(yōu)質(zhì)項目。不論是哪種方式，VC／PE都正在享受產(chǎn)業(yè)體系化、規(guī)?；瘞淼母哳~收益。”上海某投資機構(gòu)說。

    近年來，邦普循環(huán)、贛州豪鵬兩大回收領軍企業(yè)相繼被寧德時代、廈門鎢業(yè)控股。鵬輝能源、兆新股份、天奇股份也擬通過資本市場將湖南鴻躍、鹽城星創(chuàng)、恒創(chuàng)睿能、金泰閣、乾泰技術等第三方電池回收企業(yè)收入囊中。多種跡象表明，各路資本手中的動力電池回收項目正在越來越稀缺。