??? 11月2日，高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長鄭利瑤在深圳舉辦的第二屆國際鋰電池隔膜戰(zhàn)略峰會上發(fā)表演講，他對新能源汽車領(lǐng)域以及上游隔膜材料領(lǐng)域的市場情況做了詳細(xì)的分析 ，他認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會眾多，同時(shí)存在很多風(fēng)險(xiǎn)。并表示，在2020年之前，純電動車可能不會扮演很重要的角色。
??? 他認(rèn)為2020年全球的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)是1億輛的話，純電動車的占比也不過是1%~3%之間，也就是百萬輛的規(guī)模。但對于車企及其供應(yīng)商而言，至少需要提前五年來進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)開發(fā)和儲備。
??? 中國電動車市場啟動緩慢，2009-2011年僅售出1.3萬輛，其中還包括公交車和公用事業(yè)用車。新能源汽車的推廣并沒有達(dá)到預(yù)期的理想狀況，首先，產(chǎn)品沒有市場，政府輸血短期難以挽救整個市場局面；其次，城市基礎(chǔ)設(shè)施沒有完善；政府主推的 “十城千輛”試點(diǎn)城市大面積“不及格”可以看出新能源車處境艱難。
??? 電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，但動力電池存在很多瓶頸。多數(shù)企業(yè)并未進(jìn)入車企供應(yīng)鏈，在電動汽車領(lǐng)域存在很多小容量動力電池的生產(chǎn)線，電池的成本問題以及產(chǎn)能過剩、外資擠壓等都成為鋰動力電池發(fā)展的瓶頸。
??? 另外，鄭利瑤表示，動力鋰電池作為一個新興產(chǎn)業(yè)，巨大的市場容量、明確的增長預(yù)期以及政策的大力扶持都將成為鋰電產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)遇。但技術(shù)路線的不確定性、技術(shù)成熟時(shí)點(diǎn)尚不明朗、市場接受的程度和新興產(chǎn)業(yè)的周期規(guī)律必將成為鋰電領(lǐng)域的投資風(fēng)險(xiǎn)。?
??? 他認(rèn)為2020年全球的新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)是1億輛的話，純電動車的占比也不過是1%~3%之間，也就是百萬輛的規(guī)模。但對于車企及其供應(yīng)商而言，至少需要提前五年來進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)開發(fā)和儲備。
??? 中國電動車市場啟動緩慢，2009-2011年僅售出1.3萬輛，其中還包括公交車和公用事業(yè)用車。新能源汽車的推廣并沒有達(dá)到預(yù)期的理想狀況，首先，產(chǎn)品沒有市場，政府輸血短期難以挽救整個市場局面；其次，城市基礎(chǔ)設(shè)施沒有完善；政府主推的 “十城千輛”試點(diǎn)城市大面積“不及格”可以看出新能源車處境艱難。
??? 電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，但動力電池存在很多瓶頸。多數(shù)企業(yè)并未進(jìn)入車企供應(yīng)鏈，在電動汽車領(lǐng)域存在很多小容量動力電池的生產(chǎn)線，電池的成本問題以及產(chǎn)能過剩、外資擠壓等都成為鋰動力電池發(fā)展的瓶頸。
??? 另外，鄭利瑤表示，動力鋰電池作為一個新興產(chǎn)業(yè)，巨大的市場容量、明確的增長預(yù)期以及政策的大力扶持都將成為鋰電產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)遇。但技術(shù)路線的不確定性、技術(shù)成熟時(shí)點(diǎn)尚不明朗、市場接受的程度和新興產(chǎn)業(yè)的周期規(guī)律必將成為鋰電領(lǐng)域的投資風(fēng)險(xiǎn)。?
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