在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的順勢(shì)推動(dòng)下，多氟多正在深挖產(chǎn)業(yè)、擁抱資本。從氟化工出發(fā)向新能源進(jìn)軍，形成了以新材料體系為支撐、以新能源汽車為引領(lǐng)，以電動(dòng)汽車動(dòng)力總成為核心技術(shù)的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
多氟多以其強(qiáng)大的“創(chuàng)新”和“顛覆”基因，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，一定也可以成為新能源汽車領(lǐng)域強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
換道超車
“彎道超車的說(shuō)法應(yīng)該改一改，換道超車更加符合國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。”在接受《英才》記者專訪時(shí)，多氟多化工股份有限公司董事長(zhǎng)李世江如此定義中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)代標(biāo)簽。
毋庸置疑，市場(chǎng)換技術(shù)是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展不可繞過(guò)的一座里程碑。中國(guó)的汽車市場(chǎng)也早已超過(guò)美國(guó)，成為全球銷量冠軍。然而時(shí)至今日，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)依然深陷技術(shù)自主壁壘的泥沼中。
相較而言，新能源汽車的快速發(fā)展反而令一批整車制造企業(yè)迅速成長(zhǎng)。自2015年產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速擴(kuò)張后，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的上下游都開(kāi)始收獲成果。
李世江認(rèn)為，推動(dòng)一個(gè)新產(chǎn)業(yè)形成的三種力量依次來(lái)自于政策、創(chuàng)新與市場(chǎng)。
這與目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑頗為相似，國(guó)家戰(zhàn)略性政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期起到了重要的推動(dòng)作用，政府補(bǔ)貼不僅在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了規(guī)模，也令市場(chǎng)受眾加快了認(rèn)知產(chǎn)品的速度。
然而距離2020年政策退坡已經(jīng)只有不到3年的時(shí)間。一方面，政策的推動(dòng)方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，例如近期推出的積分制就是最好的實(shí)證;另一方面，市場(chǎng)的不斷成熟也帶來(lái)了不同技術(shù)變革的方向。而此時(shí)，正是創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)的時(shí)間窗口。
“現(xiàn)在我們國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)在慢慢退出，而創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的力量在加強(qiáng)，市場(chǎng)在慢慢形成。而這個(gè)階段有它非常明顯的特征，就是要把創(chuàng)新作為這個(gè)階段的主要力量來(lái)應(yīng)對(duì)退坡。”李世江點(diǎn)出了無(wú)論是產(chǎn)業(yè)層面還是企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面最為重要的任務(wù)——技術(shù)創(chuàng)新。
而這正是傳統(tǒng)汽車工業(yè)始終無(wú)法突破的瓶頸。
制霸上游
2016年，多氟多的冰晶石全國(guó)市場(chǎng)占有率為60%，已連續(xù)15年全國(guó)出口量第一;多氟多氟化鋁全國(guó)市場(chǎng)占有率為35%，已連續(xù)10年全國(guó)出口量第一;多氟多六氟磷酸鋰全國(guó)市場(chǎng)占有率為40%，全球市場(chǎng)占有率達(dá)25%，產(chǎn)銷量居全球第一。
這一切光鮮成績(jī)的背后源自于多氟多在十多年前的一個(gè)決定。2006年，六氟磷酸鋰作為鋰電池電解液的核心，每噸價(jià)格高達(dá)100萬(wàn)元，不僅生產(chǎn)門檻極高，且生產(chǎn)技術(shù)為日本企業(yè)壟斷。
隨后李世江分別于2008、2009、2012年從研發(fā)、小試、中試到建廠，克難攻堅(jiān)8年，實(shí)現(xiàn)了六氟磷酸鋰從產(chǎn)品工藝到設(shè)備全面“自造”。目前多氟多已經(jīng)具有6000噸高純晶體六氟磷酸鋰的生產(chǎn)能力。
多氟多的發(fā)力令六氟磷酸鋰的售價(jià)從100萬(wàn)元/噸降至現(xiàn)在不足30萬(wàn)元/噸。自此，多氟多收獲了產(chǎn)業(yè)上游的話語(yǔ)權(quán)，更令中國(guó)的鋰電材料從受制于人轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)全球。
掌握六氟磷酸鋰技術(shù)后，多氟多實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)氟化工向精細(xì)氟化工和電子級(jí)氟化工的轉(zhuǎn)型。后六氟磷酸鋰時(shí)代，多氟多以點(diǎn)帶面，連續(xù)攻克了電極級(jí)氫氟酸、正極材料、負(fù)極材料和隔膜等技術(shù)難題。隨后在電池產(chǎn)業(yè)鏈中更是向下延伸，以材料電池為根基，多氟多開(kāi)始向電機(jī)、動(dòng)力總成等一系列新能源整車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)起沖擊。
2010年開(kāi)始，多氟多研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力鋰離子電池，如今已形成年產(chǎn)3億Ah的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)能力。多氟多向下游的布局初見(jiàn)成效，閉合全產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形。
多方挑戰(zhàn)
在材料與電池領(lǐng)域占據(jù)上游話語(yǔ)權(quán)的多氟多并沒(méi)有停下腳步。2015年，多氟多收購(gòu)了河北紅星汽車制造有限公司，并在邢臺(tái)規(guī)劃了占地1000畝的電池工廠和年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車項(xiàng)目。在中國(guó)新能源汽車爆發(fā)元年成功進(jìn)軍整車制造。
毫無(wú)疑問(wèn)，從材料到整車，如此縱深的閉合產(chǎn)業(yè)鏈在行業(yè)中并不多見(jiàn)?？v觀整個(gè)行業(yè)，即使是比亞迪也未能做到如此整合。
但是另一方面，下探到整車制造后，各方勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)隨即襲來(lái)。
李世江認(rèn)為新能源造車無(wú)外乎三方勢(shì)力的膠著角力。傳統(tǒng)汽車、在產(chǎn)業(yè)內(nèi)占據(jù)一定資源的新興勢(shì)力以及最近大熱的互聯(lián)網(wǎng)造車。
“傳統(tǒng)汽車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)不可否認(rèn)，也因此有了路徑依賴以及歷史包袱”，李世江直指?jìng)鹘y(tǒng)汽車造新的窘境，但他也同時(shí)承認(rèn)，等社會(huì)推動(dòng)力足夠大的時(shí)候，這股勢(shì)力的能量將會(huì)真正爆發(fā)。
對(duì)于多氟多自身的定位，李世江認(rèn)為，過(guò)去的多氟多應(yīng)當(dāng)歸類為第二類陣營(yíng)。
但是隨著收購(gòu)整車制造廠以及向互聯(lián)網(wǎng)+滲透，我們看到的是一個(gè)嶄新的兼具新興勢(shì)力造車、傳統(tǒng)造車和互聯(lián)網(wǎng)造車三方勢(shì)力疊加的企業(yè)。
資本羽翼
核心技術(shù)的儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)鏈的全線整合。對(duì)于一家目前市值并不算很高的公司而言，如此巨大的一盤棋，沒(méi)有資金是萬(wàn)萬(wàn)行不通的。
“資本對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，我們必須從正面去理解和了解，要看到資本背后它帶來(lái)的各種各樣的資源、各種各樣的人才和各種各樣的智慧。”李世江對(duì)于資本羽翼展翅所能帶來(lái)的動(dòng)力十分看好。
對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈的滲透，李世江也表示，并不能所有事情都親力親為。一方面，多氟多通過(guò)資本市場(chǎng)上的定增操作培育現(xiàn)有實(shí)體;另一方面，多氟多在向很多非主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也會(huì)通過(guò)引入外部資金的方式共同將版圖擴(kuò)張。
目前資本已近全線涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，李世江也承認(rèn)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會(huì)存在泡沫。但是相較于泡沫，資本的大量涌入更令他看到了未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。目前的多氟多對(duì)于關(guān)注新能源汽車的資本持以歡迎的態(tài)度。
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