“這車是純電動嗎？”“裝電量是多少？”“能跑多遠？”
不管是剛剛結束的杭州國際新能源車展上，還是在重慶開啟的中國商用車年度車型測評上，大家對新能源汽車都會高看一眼，多看一會。無論是普通消費者還是行業(yè)專家，大家的關注點都不約而同地指向電動汽車的核心問題，電池以及年與電池的核心問題續(xù)航里程。
電池暴漲，已催生行業(yè)一個甚至更多市值達千億的行業(yè)巨頭。從2015倍增到2016年漲七成再到2017年1-8月繼續(xù)高歌猛進，動力電池的發(fā)展高于電動汽車的發(fā)展增速。當今車壇最熱話題的莫過于新能源汽車，新能源汽車最核心的課題莫過于電池的新材料、新技術，發(fā)展新能源汽車正當時，而核心技術久攻不下的電池課題到了破題應有時的關鍵時刻。
從未來看當下，從世界看中國，新能源汽車的基因就是一個新字，新能源汽車區(qū)別于百年傳統(tǒng)汽車就在一個新字。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這預示著要成為汽車強國就必須能夠不斷提出引領世界汽車工業(yè)發(fā)展的新思路、新觀念、新技術。世界汽車工業(yè)正在發(fā)生一場大革命，這場革命的方向就是智能網聯(lián)、新能源汽車，這個革命的核心就燃料的革命的，從汽柴油動能到電能再到氫能、太陽能、風能等其他清潔能源，中國新能源汽車的發(fā)展必須依靠技術創(chuàng)新才能參與全球競爭與分工。
最近，在2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動相關研究，將制訂中國時間表。這些舉措必將推動我國汽車產業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。
從美國、德國、日本、中國乃至世界范圍內看，只有中國的新能源汽車政策支持和扶持度最大，中國是世界最大最有活力的新能源汽車市場、最大的動力電池市場，但大而不強，盡管進步很大，規(guī)模最大，然核心技術還多掌握在美德日韓同行手中。時不我待，機不可失，我們要抓住當前和未來幾年的歷史機遇，在最核心的電池核心技術突破難關，強強聯(lián)合，加快發(fā)展，搶占制高點。
世界汽車文明的發(fā)展史首先是汽車科技的發(fā)展史。過去130多年，發(fā)動機是傳統(tǒng)汽車的心臟。如今，動力電池是電動汽車的心臟。電動汽車發(fā)展好不好，就看電池的比能量，涉及電動汽車的安全性、續(xù)航里程、輕量化、經濟性等諸多痛點。
發(fā)展電動汽車，大家都想續(xù)航里程長，就要多裝電池，且比能量要高，電池裝多了，電耗就大又影響續(xù)航里程，同時價格就高了，安全隱患加大。如何和諧統(tǒng)一，這是個平衡和度的問題，需要我們以科學、務實的態(tài)度看待。
在嚴寒條件下，車載動力電池的充放電特性衰減，電荷容量減少導致電動汽車的續(xù)航里程大大縮減，這可能是老大難問題。上周，在杭州國際新能源汽車論壇上，北京理工大學的專家教授說他們針對2022年北京冬奧會開發(fā)出一款高寒下的低溫電池，能解決純電動客車的寒區(qū)續(xù)航衰減問題。希望產、學、研聯(lián)手，早日將試驗成果產業(yè)化、商業(yè)化。
發(fā)展新能源汽車對哪一個國家都是前所未有的新事業(yè)，沒有現(xiàn)成的成功經驗可以借鑒，就像40年前小平同志提出的改革開放那樣“摸著石頭過河”，經歷“實踐——認識——再實踐——再認識”的復雜過程，要好好回顧和總結經驗與教訓，尤其要認真研究國際新能源汽車與動力電池發(fā)展的新動向。據說行業(yè)已在新型電池體系方面重點研究鋰金屬負極、全固態(tài)電池、鋰空氣電池、鋰硫電池等，能量密度可達500Wh/kg以上，突破鋰離子電池的極限，滿足2025年以后電動汽車發(fā)展需求。
我國根據電動汽車經濟性和使用便利性的要求，提出到2030年技術路線圖，動力電池將在能量密度和壽命上大幅提升，成本也將逐步下降，同時新材料體系的電池技術的突破會大幅改善動力電池的各項性能。
動力電池直接影響電動汽車的整體性能，動力電池關鍵核心技術的突破，對電動汽車的商業(yè)化、市場化至關重要。因此，在加強自身技術研發(fā)同時，電池行業(yè)和企業(yè)還與世界領先的新能源企業(yè)、機構、院校開展戰(zhàn)略合作，確保在電動汽車產品關鍵技術持續(xù)領先，各領軍企業(yè)加強溝通和合作，才能做強做優(yōu)做大中國新能源汽車。
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