《中日新聞》刊文稱(chēng)，豐田正在開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)采用全新平臺(tái)制造，將利用全固態(tài)電池，使得它只需數(shù)分鐘即可完成充電。相比之下，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)采用鋰離子電池，即使使用快充技術(shù)，完成充電也需要20分鐘-30分鐘，通常情況下行駛里程為300公里-400公里。

       消息稱(chēng)，豐田計(jì)劃最早于2022年開(kāi)始在日本銷(xiāo)售這款電動(dòng)汽車(chē)。豐田發(fā)言人Kayo Doi表示，公司不會(huì)就具體的產(chǎn)品計(jì)劃發(fā)表評(píng)論，但表示公司計(jì)劃在2020年代初期實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商用。作為一種可替代傳統(tǒng)汽車(chē)的零排放交通工具，電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)受到歡迎。豐田正尋求縮小與尼桑和特斯拉等電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊之間的差距。但是，由于量產(chǎn)對(duì)質(zhì)量控制和可靠性有嚴(yán)苛得多的要求，豐田能否超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有待觀(guān)察。法國(guó)里昂證券汽車(chē)分析師 Christopher Richter表示，“一項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)成功到投入量產(chǎn)，中間還有很長(zhǎng)的路要走。2022年還很遙遠(yuǎn)，期間可能會(huì)出現(xiàn)諸多變化。”豐田新款電動(dòng)汽車(chē)的普及速度，在很大程度上還取決于電池成本。2016年年底，豐田成立獨(dú)立的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)“EV Business Planning Department”，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，致力于研發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品?？梢云诖氖牵S田計(jì)劃最快于2019年在華量產(chǎn)基于C-HR車(chē)型打造的純電動(dòng)車(chē)，采用鋰離子電池作為動(dòng)力來(lái)源。有媒體報(bào)道稱(chēng)，豐田計(jì)劃最早2019年開(kāi)始在中國(guó)——全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)——量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)將以現(xiàn)有的C-HR運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)為基礎(chǔ)，采用鋰離子電池。路透社稱(chēng)，寶馬等汽車(chē)廠(chǎng)商也在開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池，并計(jì)劃在未來(lái)10年投入量產(chǎn)。固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)而非液態(tài)電解質(zhì)，這使得它們比目前市場(chǎng)上的鋰離子電池更安全，但或許也意味著，動(dòng)力鋰電池隔膜將失去部分市場(chǎng)。